Требуется ли регулировка моста дискового тормоза полуприцепа?

Ось прицепа с дисковым тормозом, также называемая дисковой осью, из-за формы тормозного металлического блока называется диском / тарелкой. При торможении тормозной диск зажимается суппортами, а торможение производится за счет трения, которое больше используется в легковых автомобилях.

Однако с введением и внедрением «Технических условий безопасности эксплуатации автотранспортных средств GB7258-2017» дисковые мосты стали процветать на коммерческих транспортных средствах, а некоторые модели, такие как трехосные ограждающие пластины и складские сетчатые полуприцепы, также были явно требуется установка дисковых осей.

Причина, по которой дисковая ось может стать официально назначенной осью, связана с тремя основными причинами:

Во-первых, потому что дисковый тормоз оси более чувствителен, более стабилен, а эффект рассеивания тепла хороший, нет необходимости устанавливать дополнительные разбрызгиватели воды, а сопротивление тепловому затуханию и затуханию воды также лучше, чем у оси барабана.

Во-вторых, для повышения технической безопасности конфигурации трехосного ограждения и полуприцепа со складской решеткой такие транспортные средства имеют относительно высокий уровень применения в отрасли, но уровень технической безопасности относительно низок, что вынуждает использовать дисковый тормоз. + пустая подвеска может повысить коэффициент безопасности, но также в определенной степени уменьшить явление перегрузки, ведь по сравнению с традиционной конфигурацией пустая подвеска не так доминирует при большой нагрузке.

В-третьих, дисковая ось в отечественном коммерческом транспортном средстве относительно невелика, но в индустрии прицепов, начатой ​​и развитой ранее в Америке и Европе, ее скорость проникновения очень высока, опыт международного рынка также дает определенные ориентиры для одомашненный.

Однако по сравнению с традиционной осью барабанного прицепа цена на ось дискового тормоза, как правило, высока, и большинство из них сосредоточено в пределах 6000-7000. Некоторые бренды с высокими премиями могут достигать 9000 или даже 12000, конечно, нет недостатка в 3000 или около того дешевле.

Владельцы при выборе не просто смотрят на цену. Обработка оси — это не только резка, сварка и сборка стальной трубы, но также требуется ряд процессов, таких как термообработка, формование, пескоструйная обработка, прецизионное шлифование, среднечастотная индукция, испытание на усталость и т. д. Чем тоньше процесс и чем выше технический уровень, тем выше безопасность продукта. Я боюсь, что стоимость этих процессов обработки составит более двух или трех тысяч, а затем подсчитайте сырье, ступичные подшипники и другие детали, которые показывают, что стоимость квалифицированной обработки оси составляет примерно столько.

Если владелец относительно обеспечен, вы можете выбрать товары с известными именами, хотя премиальная ставка бренда относительно высока, но качество относительно гарантировано. Если владелец не хочет платить за премию бренда, вы можете выбрать эти экономически эффективные продукты позиционирования, они выходят на рынок раньше, процесс, качество и технология также заслуживают доверия, ключевая цена относительно доступна, может помочь владельцу для снижения стоимости автомобиля. Если есть условия, все же рекомендуется посетить завод, чтобы узнать, есть ли у производителя соответствующие условия производства.

Дисковая ось проще по конструкции, чем барабанная ось, и нет разработанного регулировочного рычага, многие владельцы считают, что нет регулировочного рычага, не регулируют тормоз, что является неточным, хотя мост дискового тормоза отменяет регулировочный рычаг тормоза, при длительном использовании будет зазор, так что тоже надо регулировать вручную.

Итак, как отрегулировать тормозной зазор моста дискового тормоза?

1. Дисковая ось без датчика износа тормозных колодок:

Отпустить тормоз, отпустить тормоз, вытащить резиновую заглушку;

Нажмите на возвратную пружину шестигранным ключом, поверните замок против часовой стрелки, пока тормозная колодка не окажется вплотную к тормозному диску;

Нажмите на возвратную пружину шестигранным ключом, а затем поверните по часовой стрелке, пока не услышите 3-4 звука «да»;

Нажмите на ползунок тормозного суппорта с осевой силой, чтобы проверить плавность возврата;

После регулировки установите резиновую заглушку.

2. Ось дискового прицепа с датчиком износа тормозных колодок:

Отпустите тормоз, отпустите тормоз, снимите датчик износа;

Снимите штифт-бабочку и шайбу;

Снимите штифт, позиционирующую пружину и позиционирующую пластину;

Отсоедините резиновую заглушку;

Нажмите на возвратную пружину шестигранным ключом, поверните замок против часовой стрелки, пока тормозная колодка не окажется вплотную к тормозному диску;

Нажмите на возвратную пружину шестигранным ключом, а затем поверните по часовой стрелке, пока не услышите 3-4 звука «щелчок»;

После регулировки установите резиновую заглушку, установите позиционирующую пластину, позиционирующую пружину и штифт;

Установите шайбы и штифты-бабочки;

Нажмите на ползунок тормозного суппорта с осевой силой, чтобы проверить плавность возврата;

Установите датчик износа.

Выше приведены две распространенные различные конфигурации методов регулировки зазора дискового тормоза для справки. Владельцы могут внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации купленной оси и по очереди отрегулировать ее по ее шагам.