Алюминиевая ось прицепа действительно надежна?
«Легкость» является важной тенденцией в автомобильной промышленности, от легковых автомобилей до коммерческого транспорта, а проектирование и усовершенствование, связанные с «облегченностью», практически никогда не прекращаются. Как относительно легкий материал, алюминиевый сплав не только используется для создания полностью алюминиевых прицепов, но также может применяться для изготовления аксессуаров для коммерческих автомобилей, одним из которых является вал из алюминиевого сплава.
Этот вал из алюминиевого сплава не является передней или задней осью транспортного средства, имея в виду приводной вал транспортного средства. Приводной вал обычно состоит из трубы вала, телескопической втулки и универсального шарнира, который является важной частью передачи мощности в трансмиссии транспортного средства. Вместе с коробкой передач и коробкой передач мощность двигателя передается на колесо, чтобы автомобиль создавал движущую силу.
Проще говоря, двигатель транспортного средства, как правило, направлен вперед, и управлять двумя передними колесами удобнее, но часто это приводит к тому, что верх транспортного средства становится тяжелым, а движущей силы заднего колеса недостаточно, и приводной вал может передавать движущую силу двигателя на заднее колесо для достижения передне-заднего привода.
В настоящее время наиболее широко используется в коммерческом транспорте, нет сомнений в том, что стальной карданный вал прочен и дешев, но недостатком является то, что вес слишком велик, а тенденция облегчения идет вразрез с ним, что не только увеличить вес транспортного средства, но также увеличить сложность двигателя, потому что он должен управлять тяжелым приводным валом для привода транспортного средства.
Таким образом, материал трансмиссионного вала заменен на алюминиевый сплав, преимущества очевидны:
1. Меньший вес. На рынке «осторожных» перевозок чем легче вес транспортного средства, тем больше товаров можно погрузить в соответствии с требованиями. Согласно соответствующим исследованиям, приводной вал из алюминиевого сплава может уменьшить вес примерно на 30%-50% по сравнению со стальным валом, если вы сможете преобразовать эту часть веса в товары, владельцы могут установить больше товаров в пределах нормативных ограничений.
2. Снизить расход топлива. Сам вал из алюминиевого сплава легче, его легче приводить во вращение, уменьшить момент инерции, улучшить скорость отклика передачи мощности, повысить эффективность передачи и значительно снизить расход топлива.
3, динамический баланс приводного вала выше. Чем лучше динамическая балансировка карданного вала, тем меньше амплитуда тряски кузова автомобиля и тем выше комфортность вождения. Согласно соответствующим данным, точность динамического баланса приводного вала из алюминиевого сплава может быть улучшена примерно на 25%.
Что касается приводного вала из алюминиевого сплава, на самом деле, несколько лет назад в применении для внедорожников, как мы все знаем, внедорожник как военный автомобиль, колесная база, широкий кузов, грузоподъемность и внедорожная способность сильны. , его мощность в основном зависит от передачи приводного вала. Плотность приводного вала из алюминиевого сплава небольшая, легкий вес, простая форма, может использовать наименьшую поддержку для управления максимальной скоростью, дает полный ход движущей силе транспортного средства.
Тем не менее, мы также должны объективно видеть недостатки валов из алюминиевого сплава, особенно применительно к коммерческому транспорту. Хотя основными легирующими элементами вала из алюминиевого сплава являются магний и кремний, свариваемость, коррозионная стойкость и предел прочности при растяжении лучше, но его ударная вязкость хуже, чем у стали. Другими словами, хотя материал из алюминиевого сплава тверже, он относительно более хрупок. Кроме того, цена вала из алюминиевого сплава по сравнению с традиционным стальным трансмиссионным валом, я боюсь, что цена этой новой легкой оси прицепа будет относительно высокой.
В настоящее время материалы из алюминиевого сплава широко используются во многих легких грузовиках синей марки, но они все еще меньше используются в средних или тяжелых коммерческих транспортных средствах, хотя они очень помогли в области легкого веса, они могут отлично выполнять транспортные задачи, но также нуждаются в достаточном количестве данных о рыночных приложениях для поддержки.
Кроме того, легкий автомобиль не может просто полагаться на отдельные части, необходимость систематического применения нескольких легких средств, чтобы быть более значимым. Для средних и тяжелых транспортных средств облегченная модификация должна быть более тщательной, прочность, ударная вязкость, надежность несущей способности являются наиболее важными. Так же, как ось прицепа DARO с низкой плоской платформой, специально разработанная для полуприцепа с низкой платформой, балка оси, тормозной барабан, тормозные колодки и т. д. подверглись специальной утолщенной обработке, хотя собственный вес не может полностью занять преимущество, но в защита от тяжелых нагрузок, защита от усталости лучше, чем у обычной оси прицепа , может обеспечить владельцу более высокую и стабильную защиту безопасности.
