Подробно Пневматическая подвеска прицепа Вы действительно знаете, как использовать и обслуживать?

С развитием транспортной среды, уровня транспорта и современной индустрии логистики спрос на тяжелые прицепы для автомобильных перевозок также увеличивается. Однако сверхлимитная и сверхскоростная эксплуатация большегрузных прицепов приводит к усилению динамической нагрузки на дорожное покрытие, что значительно сокращает срок службы дорожного покрытия, что является основной причиной повреждения дорожного покрытия и увеличивает стоимость содержания дороги.

Пневматическая рессора широко используется в иностранных коммерческих транспортных средствах, использование прицепов и полуприцепов в Европе и США достигло более 80%, при производстве прицепов в Японии на пневматическую подвеску трактора 4×2 приходится 90%. %, на пневматическую подвеску прицепа 6×2 приходится 60%. Из-за влияния технологии производства автомобилей в нашей стране уровень популярности пневматической рессоры невелик.

В последние годы Китай активизировал исследования механизма взаимодействия между транспортными средствами и дорогами, правительство уделяло все больше внимания техническому обслуживанию и контролю за перегрузкой автомагистралей, еще больше углубилось понимание подвески большегрузных транспортных средств, не наносящей вреда дорогам. и применение пневматической рессоры в коммерческих транспортных средствах имеет хорошую внешнюю среду.

Во-первых, преимущества пневматической пружины

Подвеска с пневматической рессорой может автоматически регулировать жесткость и коэффициент демпфирования пневматической рессоры в зависимости от качества автомобиля и состояния дорожного покрытия, чтобы улучшить комфорт при езде автомобиля и уменьшить повреждение дорожного покрытия. Благодаря своей уникальной конструкции пневматическая подвеска имеет несравнимое преимущество перед подвеской с листовыми рессорами за счет сжатия газа в пневматической рессоре в качестве среды передачи усилия.

1. Жесткость пневмоподвески невелика и имеет переменные жесткостные характеристики.

Величина жесткости подвески влияет на собственную частоту транспортного средства, а более низкая собственная частота способствует повышению комфорта движения транспортного средства. Нелинейные характеристики жесткости могут удовлетворить пользователя, чтобы отрегулировать жесткость в соответствии с состоянием дороги и состоянием нагрузки транспортного средства, а также обеспечить как можно меньшую собственную частоту транспортного средства.

2. Пневматическая подвеска может регулировать высоту кузова автомобиля путем нагнетания и выпуска воздуха.

Когда автомобиль частично загружен или рулевое управление вызывает большой крен кузова, можно регулировать давление газа в пневматической пружине для поддержания устойчивости кузова. В то же время система пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) может регулировать высоту кузова, что значительно повышает эффективность транспортировки подвески.

3. Пневматическая подвеска тяжелая и легкая, что способствует легкости автомобиля.

Если взять в качестве примера сочетание системы пневматической подвески и одинарного ведущего моста, расчетная нагрузка составляет 13 т, а масса — 260 кг, что может снизить собственный вес автомобиля и увеличить коэффициент использования массы по сравнению с подвеской с пластинчатыми рессорами.

4. Пневматическая подвеска лучше поглощает удары.

Пневматическая подвеска может значительно поглощать импульсную нагрузку автомобиля от неровностей дороги, снижать частоту отказов шасси, электрооборудования и грузов, продлевать срок службы. В то же время это также может снизить степень повреждения транспортных средств дорожного покрытия и снизить затраты на содержание автомагистралей.

5. Автомобили, оснащенные пневматической подвеской, могут вместить больше груза и повысить экономическую эффективность.

Соответствующие положения GB 1589 ослабили пределы общей массы и нагрузки на ось автомобилей, оснащенных пневматической подвеской. Например, максимальный предел общей массы для трехосных транспортных средств составляет 25 т, а при оснащении пневматической подвеской — 26 т. Это выгодно для пользователей, компенсируя в некоторой степени более высокую стоимость пневматической подвески.

Во-вторых, меры предосторожности при установке и использовании пневматической пружины.

1. Рабочее давление воздуха

Во избежание преждевременного повреждения пневматической рессоры из-за слишком низкого или слишком высокого давления рабочее давление пневматической рессоры должно находиться в строгом диапазоне.

Если пневматическая пружина уплотнена кольцевым кольцом, общее давление накачки составляет не менее 0,07 МПа, при использовании зажима обода или самоуплотняющегося давления давление накачки составляет не менее 0,1 МПа.

Расчетное давление обычной пневматической пружины составляет одну треть давления струи, а расчетное давление пневматической пружины может достигать половины давления струи для лучшей рабочей среды.

2. График работы

Допустимый ход пневматической рессоры указан в таблице рабочих параметров каждой пневматической рессоры. Чтобы обеспечить срок службы пневматической рессоры, пневматической рессоре не разрешается превышать допустимый ход пневматической рессоры во время использования.

3. Условия установки

При установке пневматической рессоры мы должны постараться обеспечить, чтобы верхняя накладка и нижняя накладка или основание имели одну и ту же центральную линию, а также свести к минимуму смещение и наклон центральной линии пневматической рессоры. В то же время следует также убедиться, что имеется достаточно места для установки, пневматическая пружина не должна создавать трения с какими-либо частями и не может мешать каким-либо частям в процессе использования, а также предотвращать удары твердых предметов.

4. Условия использования

При использовании резиновая пневматическая пружина должна быть сухой, прохладной и вентилируемой, насколько это возможно, следует избегать воздействия солнца, запрещать контакт с кислотой, щелочью, маслом и другими скользкими органическими веществами, а также вдали от источников тепла.

5. Заменить или заменить

При замене пневматической пружины ее следует заменять в соответствии со спецификациями модели. Если невозможно приобрести пневматическую пружину с такими же техническими характеристиками, пневматическую пружину с такими же характеристиками следует заменить.

Три, общий отказ пневматической пружины

1. Капсула неисправна

(1) Износ поверхности резиновой подушки безопасности.

Зазор между пневматической рессорой и окружающими деталями недостаточен, а трение с другими частями пневматической подвески вызывает износ.

Если амортизатор поврежден, воздушный трубопровод или трубопровод тормозной системы ослаблены, а резиновая подушка безопасности мешает трению, поверхность резиновой подушки безопасности также будет изношена.

(2) На поверхности резиновой подушки безопасности имеются отверстия для химической эрозии.

Когда резиновый воздушный мешок приклеен к смазке, смазочному маслу или бензину и т. д., если его вовремя не очистить, смазка разъест поверхность резинового газа, и появятся отверстия для химической эрозии.

(3) Усталостное старение резиновой подушки безопасности, сморщивание.

Резиновая подушка безопасности покрыта жиром и т. д., что приводит к преждевременному старению, и это может быть нормальным старением.

(4) Резиновая подушка безопасности сдута и не выдерживает нагрузки.

Утечка или закупорка линии управления подачей воздуха; Неисправность клапана регулировки высоты; Давление воздуха в резервуаре слишком низкое, чтобы разомкнуть реле защиты от давления.

2. Отказ верхней пластины

(1) Утопленная верхняя крышка.

Высота пневматической подвески слишком мала, а пневматическая рессора долгое время работает под низким давлением; Неисправность клапана регулировки высоты; Давление воздуха в резиновой воздушной подушке слишком низкое, и автомобиль серьезно перегружен; Используется неправильный тип пневматической пружины.

(2) Верхняя крышка поднята.

Высота пневматической подвески слишком велика, и пневматическая рессора долгое время работает под ненормальным давлением воздуха. Неисправность клапана регулировки высоты; Поврежден амортизатор или модель не та; Используется неправильный тип пневматической пружины.

(3) Болт верхней крышки ослаблен или выкручен.

Для пневматической рессоры с болтовым креплением и режимом герметизации из-за различной силы крепления каждого болта вокруг верхней крышки во время сборки болт будет медленно ослабляться и проскальзывать во время работы.

3. Неправильная ширина дроссельной заслонки. Ширина дроссельной заслонки падает.

Для дроссельной заслонки, в которой используется болтовое крепление для обеспечения относительного положения между регулировочным седлом и комплектом клапанов, болт легко ослабляется в процессе вибрации, что приводит к ослаблению седла и втулки клапана.

4. Ошибка утечки воздуха

(1) Трещины, утечка воздуха или утечка воздуха в месте соединения резиновой воздушной подушки и верхней крышки или основания поршня. Пневматическая пружина работает в диапазоне за пределами допустимого хода растяжения в течение длительного времени;

(2) Давление воздуха в резиновом воздушном мешке слишком высокое, и перегрузка серьезная;

(3) Амортизатор пневматической подвески поврежден или модель неверна;

(4) Эксцентриковый контакт буферного блока приводит к локальному износу резиновой воздушной подушки в месте соединения верхней кромки накладки или основания поршня.

(5) Температура зимой слишком низкая, а разница температур велика, что приводит к разрыву внешней поверхности капсулы.

В-четвертых, превентивные меры, чтобы избежать выхода из строя пневматической пружины

(1) Когда пневматическая подвеска собрана, подходящая модель пневматической рессоры выбирается в строгом соответствии с техническими показателями, чтобы предотвратить работу пневматической рессоры при слишком низком или слишком высоком давлении воздуха.

(2) В процессе установки убедитесь, что зазор между пневматической пружиной и окружающими деталями достаточен, и убедитесь, что она не создает трения с другими частями.

(3) Внешний слой резиновой капсулы выбран из высокопрочного резинового материала для повышения прочности резинового внешнего слоя капсулы пневматической пружины.

(4) Избегайте контакта химических и масляных веществ с поверхностью резинового мешка пневматической пружины.

(5) Для герметичной пневматической рессоры, когда болт верхней крышки ослаблен и отсоединен, болт следует затянуть с помощью клея для крепления болтов, а болт следует заменить болтом надежного качества, когда болт сломан.