Что лучше для прицепа из алюминиевого сплава и традиционного стального прицепа?

С тех пор, как алюминиевый прицеп был запущен на внутреннем рынке в тот же день, он всегда находился в неловком положении, когда никто не обращал на него внимания. Хотя производитель рекламирует преимущества легкого веса, из-за высоких цен и беспокойства пользователей по поводу прочности доля рынка прицепов из алюминиевого сплава очень мала и составляет всего 0,02% всего рынка прицепов. Даже после введения GB1589, самого строгого стандарта в истории, ось прицепа прицепа из алюминиевого сплава по-прежнему редко интересует.

Начнем с преимуществ алюминиевого прицепа.

По сравнению со стальным прицепом, алюминиевый прицеп имеет самый очевидный легкий вес, использование алюминия по сравнению со сталью облегчает этот основной физический принцип для достижения легкого прицепа, который также является самым большим преимуществом продавцов алюминиевых прицепов. Но на самом деле первые потеряли в среднем только 2-3 тонны массы пустого вагона, чем вторые. Итак, какую ценность этот потерянный вес создает для владельца?

Если он взимается по весу, мы предполагаем, что стандартная нагрузка составляет 49 тонн, голова + подвесной груз 14 тонн, а груз 35 тонн, а прицеп из алюминиевого сплава может получить на 6%-9% больше дохода за одну поездку. от 2-3 тонн. Если ехать по трассе, то пошлина в 2-3 тонны не меньше, а сумма этих двух статей очень привлекательна.

Другое дело, если отгруженные товары оплачиваются по объему. Опытные водители знают, что чем больше груза может перевозить автомобиль на высоких скоростях, тем меньше вес влияет на расход топлива. Например, у 15-тонного тяжелого грузовика, включая прицеп, расход топлива на 100 километров составляет 18 пустых, но расход топлива 49 тонн на 100 километров может быть 28. Это связано с тем, что основное сопротивление больших грузовиков, движущихся на высокой скорости не от трения, вызванного весом, а от сопротивления ветра, которое может составлять более 50%-70% сопротивления на разных скоростях.

Однако при движении на малых скоростях, особенно при частом трогании с места, влияние сопротивления ветра снижается, и влияние веса на расход топлива будет более очевидным. Следовательно, высокая скорость больше, а влияние снижения на две или три тонны невелико; На низких скоростях вы получаете меньше топлива на каждый вес.

Во-вторых, по сравнению со сталью, цена на алюминиевый прицеп после переработки металлолома выше. При цене 10 000 юаней за тонну алюминиевых отходов алюминиевое покрытие трейлера может принести 20–30 000 юаней дохода от переработки, что на 10 000–20 000 юаней больше, чем стальной трейлер.

Поговорим о недостатках алюминиевого прицепа.

Во-первых, это цена. Обычно цена прицепа из алюминиевого сплава почти на 100 000 юаней выше, чем у стального прицепа, и сколько времени требуется, чтобы вернуть стоимость? Здесь мы можем привести пример: при сравнении легковых автомобилей на новых источниках энергии (здесь речь идет о семейных автомобилях, внедорожниках и т. д.) с легковыми автомобилями на традиционном топливе, тратя десятки тысяч юаней или даже сотни тысяч юаней на покупку автомобиль, можно ли реально сэкономить на расходе топлива? В самом деле, ось прицепа по мнению экспертов, каждый год до 30 000 километров, чтобы достичь критического значения, меньше, чем этот пробег или традиционные транспортные средства топлива подходит.

То же самое относится и к входным-выходным доходам алюминиевого прицепа. Однако стандарт легковых автомобилей очень унифицирован, а коммерческие автомобили включают в себя более сложные факторы, такие как фрахт, пробег и грузоподъемность, и невозможно точно рассчитать критическое значение, которое должно рассчитываться в соответствии с их собственной деловой практикой.

Затем идет сравнение долговечности. Поскольку сталь может широко использоваться в военной, кораблевой, автомобильной, строительной и других областях, это показывает, что ее прочность и долговечность очень надежны. Хотя есть примеры аэрокосмических аппаратов, танковых башен, кораблей, которые также широко использовались или пытались использовать алюминиевый сплав, чтобы доказать его надежность.

Однако следует подчеркнуть, что если перевозимыми товарами являются уголь, железо, стройматериалы и то, что неизбежно будет стучать, алюминиевый прицеп действительно «не устойчив к производству». Однако, если это стандартизированные товары, легкие самосвальные товары и другие товары с меньшим воздействием оси прицепа на груз, недостаток долговечности алюминиевого сплава не так очевиден.

Более того, чем дольше срок службы стального прицепа, тем серьезнее коррозия от солнца и дождя, а у алюминиевого сплава этой проблемы в принципе нет. При правильном использовании во второй половине срока службы алюминиевый прицеп может быть не намного хуже, чем стальной.