Полуприцеп-контейнеровоз и полуприцеп-фургон
В порту, маршруте, шоссе, транзитной станции, мосту, туннельной логистической системе существует обычная модель - контейнерный прицеп, его большой объем, большой объем транспорта, высокая транспортная эффективность, обычно используется полуподвесной, полностью подвешенный или двойная подвеска, в основном полуподвесная, полуподвесная может быть разделена на пластинчатую или каркасную, относится к специальному полуприцепу.
В отличие от других полуприцепов, полуприцепы-контейнеровозы в основном используются для перевозки контейнеров. Со склада доставки контейнер с товаром загружается непосредственно на прицеп, и груз транспортируется на склад урожая для разгрузки. В середине, если транспортное средство и корабль необходимо заменить, можно перемещать только контейнер, и нет необходимости выгружать или загружать разбросанные товары. Прямая погрузка с одного транспортного средства на другое транспортное средство может одновременно значительно повысить эффективность, но также способствует заполнению и разгрузке товаров, удовлетворению индивидуальных потребностей клиентов, стабильному качеству, надежной работе.
В полуприцепе есть другой тип транспортного средства - полуприцеп-фургон, тогда полуприцеп-контейнеровоз и полуприцеп-фургон - это один и тот же тип транспортного средства?
Ответ: Не та же модель. Хотя эти два полуприцепа оборудованы грузовыми отсеками, оба могут использоваться для перевозки грузов, да и названия очень разные, но некоторые отличия все же есть:
1. Различный структурный дизайн.
Грузовой кузов полуприцепа-контейнеровоза относится к категории грузовых и интегрирован с товаром. Его кузов представляет собой только раму, а грузовой ящик можно выгружать вместе при разгрузке. Грузовой кузов фургона-полуприцепа относится к категории кузовов. Товары загружаются только в грузовой ящик, и товары необходимо удалить из грузового ящика, разбросанного при разгрузке.
2. Различные ограничения длины.
Согласно соответствующим правилам, предельная длина полуприцепа-контейнеровоза составляет 13,95 метра, что в основном учитывает длину контейнеров. Например, длина полуприцепа, способного перевозить 45-футовый контейнер, составляет 13,95 метра. Предельная длина фургона-полуприцепа составляет 13,75 метра.
3. Различные виды использования.
Полуприцеп-контейнеровоз специально используется для перевозки специальных грузов, таких как контейнеры и цистерны для опасных грузов. Полуприцеп-фургон в основном используется для перевозки бытовой техники, легких текстильных изделий, угля, песка и других строительных материалов или чертежей.
4. Различная грузоподъемность.
Вообще говоря, грузоподъемность полуприцепов-контейнеровозов больше, чем у полуприцепов-фургонов.
5. Различные показатели безопасности.
Показатели безопасности полуприцепа тесно связаны со многими факторами, но хотя бы от конструкции транспортного средства, поскольку тележка полуприцепа-контейнеровоза и кузов не интегрированы, она соединена специальной запирающей конструкцией. Если автомобиль полностью загружен, легко повредить грузовой отсек, да еще и грузовой отсек устремляется к кабине, угрожая безопасности персонала.
Для владельца, какая модель лучше, необходимо учитывать множество факторов, таких как: их загрузка, тип товара, вес груза, часто ходят дорожные условия, бюджет автомобиля и т. д., только в соответствии с их собственными потребности, это правильная модель.
Будь то полуприцеп-контейнеровоз или полуприцеп-фургон, выбор оси очень важен. В качестве ключевого компонента, связанного с подшипником, торможением и движением транспортного средства на шасси прицепа, прочность, ударная вязкость, долговечность и другие характеристики оси прицепа должны строго соответствовать стандарту. DARO Group является первым предприятием в Ляншаньской производственной базе по производству специальных транспортных средств, которое начало массовое производство универсальных осей для прицепов . Компания накопила 20-летний производственный опыт, а ее технология и мощность занимают лидирующие позиции в отрасли. Корпус оси прицепа и головка вала DARO отполированы и изготовлены из одной и той же трубы из высокопрочной легированной стали, которая превосходит сварку головки вала в тяжелых условиях эксплуатации. Существует 15 производственных процессов, таких как горячая прокатка при 1300 ℃, среднечастотная закалка при 865 ℃, термоконсервация при 480 ℃ и прецизионное шлифование, которые строго соответствуют отраслевым стандартам. Благодаря двойному контролю качества в режиме онлайн + в автономном режиме качество продукции строго соответствует стандартам. Полностью удовлетворить потребности пользователей.
