Является ли соответствующий полуприцеп с низкой платформой прямой или высокой и низкой платформой?

Полуприцеп с низкой платформой - это широко используемая модель в отечественной транспортной отрасли, например, 17,5-литровый автомобиль с большой платформой, строго говоря, он относится к прицепу с низкой платформой. В соответствии с требованиями нормативных документов низкорамный полуприцеп специально используется для перевозки крупных и несъемных тяжелых грузов, но в реальных перевозках некоторые владельцы часто используют его для перевозки генеральных грузов, таких как неполная загрузка, зеленый проезд, и даже "какой товар может потянуть, на каких деньгах заработать", так что тех владельцев уступчивости управляющих транспортом любят и ненавидят.

Согласно уведомлению, выпущенному Министерством промышленности и информационных технологий в 2007 году, объявление о выпуске больших бортовых автомобилей 17,5 было отменено, не может быть воспроизведено или лицензировано, в соответствии с правилами последняя партия лицензированных больших бортов 17,5 теперь также достигнет узел лома, или не сможет ездить по бездорожью.

Горный дождь еще не пришел, ветер был полон зданий, хотя старая модель еще не ушла, новая модель вступила во владение, например, новый «супер» автомобиль со словом «лицо» или автомобиль с большими номерами 13,75.

Согласно техническим характеристикам, предоставленным Министерством транспорта в марте 2020 года, самый длинный низкорамный полуприцеп может составлять 13,75 м, то есть борт 13,75 или станет соответствующей «заменой» борта 17,5. По качественным параметрам старый стандарт требует качества трехосевой подготовки низких листов ≤10т, новые требования ≥42т, а пятиосного ≥55т. По сравнению с другими типами полуприцепов грузоподъемность низкорамных полуприцепов составляет до 140 квадратных метров, что значительно превышает объем стандартных полуприцепов-фургонов.

Однако следует отметить, что вагон с большими номерами 13,75 может использоваться только для перевозки крупных и несъемных грузов, то есть он является незаконным для перевозки генеральных грузов, как только соответствующие отделы улучшат управление, такие как «еще один штраф четыре», много нелегальных транспортных средств или будут простаивать. Предполагается, что владельцы должны по-прежнему следовать закону развития отрасли, а соответствующие перевозки могут в большей степени способствовать долгосрочному развитию рынка грузовых перевозок.

В нормальных условиях конструкция низкорамного полуприцепа имеет раму с вогнутой балкой, то есть передняя часть представляет собой гусиную шею, средняя часть представляет собой грузовую платформу, задняя часть представляет собой колесную раму, а забор отсутствует. тарелка вокруг. Сдвиньте технику с рамы заднего колеса или снимите колесо во время погрузки и разгрузки, а затем прикрепите технику к полуприцепу.

Этот бортовой автомобиль типа «гусиная шея» может эффективно уменьшить центр тяжести, что удобно для погрузки и разгрузки товаров, а также может улучшить устойчивость транспортного средства и прохождение дороги на пределе высоты. Стоит отметить, что часть «гусиная шея» не позволяет перевозить груз.

В дополнение к этой платформе типа «гусиная шея», многие владельцы видели еще такую ​​платформу, как показано ниже, балка кузова плоская, «гусиная шея» отсутствует:

На самом деле, эта модель относится не к полуприцепу с низкой платформой, а к обычному полуприцепу, который не установлен, по сравнению с низкой платформой с гусиной шеей его центр тяжести выше, загрузка меньше и та же конфигурация. может быть дешево около 2000 юаней.

Из-за специфики полуприцепа с низкой платформой в области применения его различные аксессуары также отличаются от обычных полуприцепов.

Возьмем, к примеру, низкую плоскую ось специального прицепа DARO, высота этой оси прицепа значительно меньше, чем у других осей по высоте над землей:

Толщина стенки балки вала также значительно выше, чем у обычной оси прицепа , и чем больше толщина, тем выше прочность и соответствующая несущая способность:

Кроме того, тормозные барабаны, тормозные колодки, подшипники, болты и т. д. также являются специальными для большегрузных полуприцепов, а также обеспечивают их прочность, ударную вязкость, износостойкость и другие свойства.