Может ли прицеп продолжать движение, если задний мост сломан?

Задняя ось прицепа обычно относится к оси прицепа , установленной на полуприцепе. Он соединен с рамой через подвеску, а колеса установлены на обоих концах без функций движения и рулевого управления. действие.

Некоторые автовладельцы считают, что по сравнению с рулевой осью и ведущей осью функция задней оси прицепа относительно одинарна, конструкция относительно проста, более прочна и более устойчива к конструкции, поэтому она по-прежнему используется после задней оси. ось выходит из строя. Это не верно.

Хотя конструкция задней оси прицепа относительно проста, она в основном состоит из узла корпуса оси, узла тормоза, узла колеса и т. д. Есть еще много больших и малых частей, которые можно разделить, и количество частей достигает почти сотни. То, что видно снаружи, например, тормозные барабаны, ступицы, пыльники, болты, распределительные валы, опоры, стопорные кольца и т. д., невозможно увидеть изнутри, например, подшипники, тормозные колодки, втулки, стопорные кольца, неподвижные штифты, сальники и т.

Эти части сложны и взаимосвязаны друг с другом. Любая проблема с любой из них повлияет на работу оси прицепа . Шины, поломанные оси, отказ тормозов, потеря опоры шасси, потеря управления автомобилем и другие проблемы серьезно влияют на безопасность вождения.

Поэтому автовладельцы должны уделять особое внимание работоспособности транспортного средства при ежедневном использовании автомобиля. Если во время движения появляются ненормальные шумы, горячие валы, утечка масла, тряска кузова, нестабильное движение на высокой скорости, отклонение от торможения и т. Д. Если есть проблема, ее следует вовремя устранить или доставить автомобиль непосредственно в пункт обслуживания. .

Кроме того, очень важно хорошо выполнять ежедневную работу по техническому обслуживанию заднего моста. Если это обычная ось прицепа , систему колес необходимо обслуживать каждые 50 000 километров пробега прицепа.

1. Снимите ступицу колеса, очистите подшипники, шейки и полость ступицы и соскребите старую смазку. Вы можете очистить и протереть его моющим средством или дизельным маслом, затем промыть чистой водой и, наконец, высушить внутреннюю полость ступицы чистой тряпкой;

2. Проверьте ступицу, подшипник, обойму подшипника и другие детали на наличие трещин, люфтов, ослабленных роликов и других проблем и своевременно замените их, если они есть;

3. Проверьте соответствие зазора между внутренним диаметром подшипника и диаметром вала, измерьте верхнюю и нижнюю точки, где диаметр вала перпендикулярен земле (это положение максимального износа), зазор должен быть ≤0,1 мм, если он не соответствует требованиям, вовремя замените подшипник;

4. Если ступицы и подшипники соответствуют требованиям, добавьте новую смазку между внутренней обоймой подшипника и роликами. Будьте осторожны, не переусердствуйте, достаточно тонкого слоя, иначе это легко повлияет на отвод тепла и торможение;

5. Переустановите концентратор.

Если владелец использует задний мост, не требующий обслуживания, цикл обслуживания может быть соответственно увеличен, обычно достигая 50 или 80 километров пробега, но ежедневный осмотр и техническое обслуживание по-прежнему необходимы, особенно для большегрузных автомобилей или автомобилей, которые часто работают в плохих дорожных условиях. , и его цикл обслуживания должен быть соответственно сокращен.

1. Во время эксплуатации автовладелец регулярно проверяет через прозрачную перегородку на конце вала, находится ли внутреннее смазочное масло выше нормального уровня и нет ли обесцвечивания;

2. Каждые 12 месяцев или 100 000 километров пробега используйте магнитный зонд для проверки наличия примесей в смазочном масле через отверстие для впрыска масла;

3. Регулярно проверяйте крепления ступицы на предмет ослабления или утечки масла, а также проверяйте, нет ли ненормального звука на задней оси или трясется ли подшипник;

4. Регулярно добавляйте или заменяйте смазочное масло по мере необходимости.

Конечно, качество самого заднего моста также имеет ключевое влияние на последующее использование.

Например, при выборе сырья обычно используется высокопрочная легированная сталь. Если производитель выберет некачественную сталь по дешевке, фундамент будет заложен некачественно, а последующая обработка будет бессмысленной;

Другой пример — структурный дизайн. Основная функция заднего моста — нести нагрузку. Если нагрузка не может быть разумно распределена в конструкции, при последующем использовании легко может возникнуть чрезмерная концентрация напряжений. Поэтому конструкция заднего моста должна быть строго профессиональной;

Производственный процесс и технология обработки также имеют решающее значение. Если обработка не соответствует стандарту, характеристики стали не будут полностью улучшены и задействованы. Если процесс не соответствует стандарту, это легко приведет к дефектам, таким как трахома и усадочная полость, которые повлияют на прочность, ударную вязкость или точность готового продукта.

Здесь хотелось бы напомнить всем автовладельцам, что при поломке стойки заднего моста ее лучше не приваривать, а продолжать эксплуатировать. Сломанную ось можно использовать повторно. Снаружи он выглядит так, как будто его отреставрировали, но полностью восстановить поврежденную конструкцию внутри не представляется возможным. Вместо того, чтобы тратить деньги на ремонт оси, у которой в будущем могут возникнуть проблемы, лучше сразу купить заготовку оптической оси или полуфабрикат оси для ее замены. Американские и немецкие мосты производства DARO Group доступны по цене, надежны в работе и не вызывают беспокойства.