Может ли пластиковая пружина прицепа выдержать вес?

Легкий прицеп — одно из самых популярных слов в отрасли, а также важная тенденция в развитии транспортных средств. Для коммерческих автомобилей вес транспортного средства уменьшен, что может не только экономить энергию и снижать потребление, но и соответствовать международному положению о защите окружающей среды, а также увеличивать загрузку товаров в соответствии со стандартными правилами загрузки и позволяет владельцу получить больше грузов.

В результате, от кузова до балки до пластинчатой ​​пружины, оси прицепа , шин и других компонентов, не жалея усилий для достижения максимального снижения веса, например, замена сырья, изменение внешнего вида конструкции, улучшение внутренних структура напряжения и так далее. Это не так, вышла новая рессорная подвеска - пластиковая рессора.

Всем владельцам известно, что в подвеске установлена ​​тарельчатая пружина, которая является одновременно и упругим узлом подвески, и направляющим устройством подвески, способным передавать различные силы и моменты, определять траекторию биения колеса, и имеет определенный эффект демпфирования трения.

В качестве среднего и тяжелого транспортного средства прицеп предъявляет очень высокие требования к прочности тарельчатой ​​пружины, а тарельчатая пружина изготовлена ​​из пластика, который можно использовать для буксировки грузов.

Объективно говоря, причина возникновения такого представления заключается в том, что представление о пластике у всех было предвзятым, а мысль о пластике ассоциируется с пластиковыми горшками и бутылками, которые часто используются в обычное время. На самом деле этот пластик не тот пластик.

Пластиковая пружина представляет собой композитный материал, полученный путем сочетания различных высокопрочных материалов, также известных как пружина из стекловолокна с полиуретановой матрицей, которая представляет собой армированный композитный материал, ее прочность может достигать очень высокого уровня. его применение на зарубежных рынках также хорошо.

Что касается того, почему пластиковая пластинчатая пружина выбрана для замены стальной пластинчатой ​​пружины, причины не более чем следующие:

1. Меньший вес.

Согласно соответствующим данным, вес пластиковой пружины составляет всего около 50%-65% веса стальной пружины, то есть автомобиль, на котором установлена ​​пластиковая пружина, может значительно уменьшить вес кузова, освободить больше места для веса. погрузка товаров, и этот эффект снижения веса является более простым и прямым, чем использование почтовых ящиков из алюминиевого сплава и колес из алюминиевого сплава.

2. Лучший эффект амортизации.

Пластмассовая листовая рессора имеет равномерное распределение нагрузки и демпфирующие характеристики, что может ускорить гашение вибрации и повысить комфорт при вождении. Традиционная пружина из стальной пластины будет издавать ненормальный звук из-за трения между язычками, которое почти не проявляется на пружине из пластиковой пластины.

3, лучшая стойкость.

Пружина из пластиковой пластины имеет лучший коэффициент интенсивности напряжения, который, как правило, считается очень высокой ударной вязкостью, в случае полной нагрузки высокая ударная вязкость означает лучшее сопротивление усталости, что может значительно продлить срок службы.

4. Более высокая интенсивность.

Хотя пластиковая пружина звучит так, как будто она уязвима, по экспериментальным данным прочность пластиковой пружины не только не меньше, чем у стальной пружины, но даже лучше. Например, композитное волокно в пластиковой пружине похоже на стальной стержень внутри сборной плиты, который отвечает за обеспечение прочности и свойств на растяжение, а матрица из смолы снаружи эквивалентна цементу снаружи сборной плиты, обеспечивая более надежную защиту.

Таким образом, пружина из пластиковой пластины, похоже, имеет хорошее будущее. Но можно ли его широко применять в отечественном коммерческом транспорте? Итог: Долгий путь.

1, послепродажное и техническое обслуживание не удобно.

По сравнению с листовыми рессорами, которые можно заменить где угодно, послепродажное обслуживание пластиковых листовых рессор слишком скудно. Как только возникает проблема при последующем использовании, техническое обслуживание будет относительно проблематичным. К тому же "вещи редкие и дорогие", и цена наверняка будет выше.

2, монолитная структура более хлопотна.

Традиционная стальная пружина, как правило, состоит из нескольких частей, одна из которых может быть заменена, если она сломается из-за большой нагрузки. В пластиковых листовых рессорах обычно используется конструкция из одного листа, после разрушения из-за недостаточной прочности я боюсь, что все листовые рессоры придется заменить, а цена дорогая и хлопотная.

3. Имеются различия между экспериментальными данными и практическим применением.

Хотя экспериментальные данные пластиковой листовой рессоры выглядят очень красиво, если они применяются к реальной транспортировке, боюсь, нетрудно сказать, сможет ли она по-прежнему поддерживать такие данные. В конце концов, условия транспортных дорог в Китае сильно различаются, особенно условия транспортных дорог для средних и тяжелых транспортных средств более сложны, и может ли пластиковая листовая рессора выдерживать такие чувствительные сценарии использования, по крайней мере, в настоящее время, это не было идеальной поддержкой фактических данных. .

Кроме того, экспериментальные данные основаны строго на условиях нагрузки, то есть без перегрузки. Если владелец хочет выбрать пластиковую листовую рессору, необходимо учесть, что ее нельзя перегружать, иначе она все равно сломается.

Хотя легкий вес является общей тенденцией в области производства транспортных средств, подходит ли он для себя, также необходимо учитывать реальную ситуацию, особенно для средних и тяжелых транспортных средств, выбор любой детали должен быть с точки зрения безопасности, прочность спектра несущей является наиболее важным, не должны просто ради легкости терять безопасность и стабильность. Так же, как ось прицепа с низкой плоской опорой DARO, специально разработанная для низкой плоскости, балка вала, тормозной барабан, тормозные колодки и т. Д. Прошли специальную утолщенную обработку, более высокая прочность, ударная вязкость и сопротивление усталости также полностью соответствуют стандарту, подшипник с высокой жесткостью, высокоточный подшипник из специальной стали, более высокое вращение, более равномерный, может обеспечить владельцам более высокую и стабильную защиту безопасности.