Отказ тормозов из-за масла в колесных арках?

Отказ тормозов – очень страшная проблема, особенно в процессе вождения, когда последствия отказа тормозов будут невообразимыми. Когда речь заходит о причинах отказа тормозов прицепа, владельцы могут в первую очередь думать о выходе из строя воздушной дороги, ненормальном износе тормозных колодок/тормозных барабанов, повреждении гидроблока, перегреве тормозов, серьезной перегрузке и так далее. На самом деле причин отказа тормозов много, некоторые из них даже неожиданны, например консистентная смазка.

Смазочное масло является необходимостью на конце колеса. В обычной оси прицепа обычно используется смазка. Необслуживаемая ось прицепа , обычно используемое смазочное масло, играет роль смазки, предотвращения ржавчины, предотвращения коррозии и предотвращения износа, что может защитить детали, снизить частоту замены деталей и продлить срок службы деталей.

Но как только он попадет в тормозной барабан, он прилипнет к внутренней стенке тормозного барабана и тормозной колодке. При контакте между ними присоединенная область становится все больше и больше. Исходная сухая тормозная колодка также станет ненормально влажной и скользкой, что приведет к застреванию тормозов, слишком длинному тормозному пути, ненормальному звуку тормозной системы и другим явлениям.

Итак, почему хорошее смазочное масло попадает в тормозной барабан? Есть два основных виновника:

1. Добавьте слишком много консистентной смазки на конец колеса.

Некоторые владельцы проводят техническое обслуживание колес, считают, что консистентная смазка приносит больше вреда, но также способствует смазке, продлевает время следующего обслуживания, поэтому количество консистентной смазки превышает предписанное.

Слишком большое количество масла вызовет повышение давления в уплотнении, что приведет к ненадежному уплотнению, а количество заливаемого масла и температура подшипника будут увеличиваться линейно. Чрезмерное количество масла может привести к слишком высокой температуре подшипника, что еще больше усугубит повреждение уплотнения из-за старения.

Таким образом, владелец смазочного масла для колес, избегайте чрезмерного количества, не превышайте уплотняющую способность сальника.

2, проблема уплотнения вала колеса.

Сальник находится между тормозной системой и подшипником, и его основная функция заключается в изоляции смазочного масла на подшипнике, чтобы предотвратить его попадание в тормозную систему. Как правило, масляное уплотнение часто рассчитано на длительное обслуживание или не требует обслуживания. По принципу, срок службы относительно большой. Однако, если меры по охлаждению тормозной системы транспортного средства неадекватны, конец колеса часто находится в высокотемпературном состоянии, что усугубит старение сальника и вызовет утечку сальника.

Поэтому владелец должен хорошо поработать в процессе вождения меры по охлаждению колес, особенно владелец, который часто ездит в горную местность, если бюджет достаточен, лучше всего установить гидравлический ретардер и другую вспомогательную тормозную систему. , если область не может не использовать разбрызгиватель воды, можно также установить устройство водяного охлаждения, хотя оно не является доминирующим по весу, оно не соответствует рыночным тенденциям, может играть роль в охлаждении барабанного тормоза более очевидно.

Кроме того, владелец в процессе ежедневной транспортировки должен помнить, что транспортное средство состоит из «трех отдельных семи частей», комплексных условий вождения, чтобы хорошо выполнять плановую проверку и техническое обслуживание транспортного средства, даже если ось прицепа не требует обслуживания, а также надо не только вскрывать не держать, особенно тормозную систему, но и хорошо заниматься профилактикой.

Распространенные неисправности тормозной системы и способы их устранения:

1, частичный тормоз. Когда в этот момент автомобиль останавливается, руль всегда более или менее отклоняется в одну сторону. Основная причина этого явления заключается в том, что тормозная система вокруг насоса неравномерна, что требует своевременной замены насоса.

2, тормоз не возвращается. В этом случае вы можете проверить, не повреждена ли возвратная пружина/тормозной суппорт, отсутствует ли тормозная жидкость, не протекает ли масло из тормозного насоса/трубопровода и шарнира, а также не поврежден ли главный насос/тормозной насос и другие детали.

3. Машину трясет при торможении. Как правило, это вызвано частичным шлифованием тормозного барабана или тормозного диска, неровной поверхностью, рекомендуется заменить тормозной барабан или тормозной диск новым.

4. Тормозное отклонение. Экстренное торможение не может замедлить движение по прямой, причиной может быть разница в давлении в шинах или степени износа, слишком большой тормозной зазор между левым и правым колесами, разный тормозной момент.

5. Тормозное усилие можно обеспечить только после прогрева автомобиля. Автомобиль не может сразу иметь тормозное усилие после запуска. Эта ситуация в основном связана с потерей давления в напорном трубопроводе. Вы можете проверить, нет ли растрескивания или ослабления на границе между трубой вакуумного усилителя главного насоса и двигателем.

Конечно, для обеспечения безопасности торможения транспортного средства также очень важно выбрать качество оси, особенно часто используемой для тяжелых прицепов, или выбрать специальную ось для прицепа, которая полностью учитывает использование окружающей среды и потребности прицеп, более прочный, более износостойкий, с более высокой теплоемкостью, нелегко выглядеть мягким или деформироваться.