Анализ преимуществ и недостатков полуприцепа со средней осью.

После внедрения GB1589 автомобильная промышленность сильно пострадала. В то же время новый стандарт специально добавляет положения о средней оси автомобиля, длина которого может достигать 22 метров, по сравнению с сочлененным поездом , ось прицепа может быть на 5 метров длиннее. Поэтому в глазах некоторых людей автомобиль со средней осью — это новое направление автопрома будущего. В зарубежных странах среднеосный автомобиль пользуется популярностью уже много лет.

После посещения рынка многие люди не заинтересовались такими транспортными средствами. Сегодня поговорим о том, в чем преимущества и недостатки автомобиля с центральной осью, и почему страна должна его продвигать.

Это может быть дольше без фаворитизма

В отличие от полуприцепа, основной вагонной частью среднеосного прицепа является не тяговый тепловоз, а шасси грузового автомобиля. Его буксирный крюк расположен ниже под шасси основного автомобиля, поэтому шасси среднеосного прицепа также можно сделать ниже.

Для купе, которые на каждом повороте передвигаются вверх-вниз на два ряда, преимущества низкого шасси очевидны:

1. Нижний центр тяжести, безопаснее;

2. Можно избежать ограничений по высоте, а автомобиль можно наклонить для увеличения грузоподъемности.

Итак, давайте поговорим о ключевом моменте: длине. Среднеосные купе имеют более короткую колесную базу и, следовательно, меньший относительный радиус поворота. Таким образом, при обеспечении одинаковой проходимости на поворотах длина прицепа со средней осью может быть больше.

Другими словами, прицеп со средней осью может повернуть небольшой угол, а полуприцеп — нет. Если подумать, так ли это? Поэтому неправда, что законы и постановления предвзяты, и у людей это дело стало длиннее.

Преимущество большей длины очевидно, вы можете тянуть больше машин.

Кроме того, требования к несущей способности прицепа со средней осью для переднего автомобиля невелики, а нагрузка в вертикальном направлении крюка меньше. Это как тележка с ручным приводом, с хорошим противовесом, она может быть очень легкой.

Итак, давайте подытожим, преимуществами среднеосного автомобиля являются:

1. Низкое шасси, низкий центр тяжести, более устойчивый, автомобиль можно наклонить, чтобы улучшить использование пространства;

2. При том же радиусе поворота ось прицепа со средней осью можно сделать длиннее и увеличить грузоподъемность;

3. Низкие требования к подшипникам передней части автомобиля.

Подводя итог еще одному пункту, есть две причины, по которым автомобиль со средней осью может DORA:

1. Низкое шасси, автомобиль можно опрокинуть;

2. Прицепы можно сделать длиннее.

● Рыночные технологии не созрели для дальнейшего развития

Есть две стороны слова, есть хорошая и есть плохая, так что многим это не нравится, это тоже причина. Его недостатки заключаются в основном в следующих аспектах.

Во-первых, многие друзья по картам, возможно, были готовы облить меня грязью, когда увидели, что я хвалю низкое шасси. Не стреляй. Мы все сами по себе. Отечественная дорожная ситуация действительно не лестная, а низкое шасси приведет к значительному снижению проходимости, что на самом деле не есть хорошо.

Цена - более насущный вопрос. Согласно новости, которую мы узнали ранее, в течение испытательного периода цена среднеосного прицепа может достигать более 300 000 рублей. При массовом производстве таких прицепов цена должна сильно снизиться, а конкретную цену мы вам сообщим после того, как узнаем об этом. Однако, поскольку доля рынка все еще очень низка, степень массового производства, безусловно, меньше половины прицепа, поэтому цена все равно должна быть выше, чем у полуприцепа.

Для обновки многие переживают за качество ее продукции. Пока что прицеп со средней осью все еще редко встречается на рынке, и даже многие практики не слышали о нем. Эта рыночная ситуация заставляет каждого осмелиться быть уверенным в том, что после выкупа может быть даже трудно найти аксессуары.

Кроме того, может увеличиться сложность управления прицепом со средней осью. Ведь водителей с таким опытом вождения прицепа в Китае не так много, и они не разбираются в его характеристиках, и требуется определенное время, чтобы начать и набраться навыков, что приведет к большим убыткам, а многие логистические компании не желают пытаться.

Поскольку в крюковой части нет клапана для подключения воздуха, то как затормозить прицепную часть, также является проблемой. Этот момент нужно четко задать при покупке автомобиля.

Еще одна проблема с прицепом со средней осью заключается в том, что кабину основного вагона с осью прицепа очень сложно перевернуть. Поэтому, когда транспортное средство ломается на полпути, сложно проводить техническое обслуживание.

Подводя итог, недостатки прицепа со средней осью:

1. Низкое шасси, плохая проходимость;

2. Высокая цена;

3. Продукт недостаточно зрелый и недостаточно осведомленный о рынке;

4. Увеличится сложность вождения;

5. Имеются технические трудности в торможении прицепа;

6. Кабину трудно перевернуть.