Прочная и доступная независимая подвеска прицепа.
Независимая подвеска прицепа В прочной и доступной продукции, производимой DARO Group, используется кремний-марганцевая пружинная сталь с более высокой прочностью, эластичностью и прокаливаемостью, низкой стоимостью, надежной работой, простой конструкцией и формой, удобной установкой и использованием, удобным обслуживанием и заменой, а также высокой себестоимостью. В то же время гарантируется высокая прочность, улучшается ударная вязкость продукта, эффект прочности и вязкости замечательный, а комплексные механические свойства улучшаются.
Сертификация: ИСО/ТС 16949
Имя бренда: ДАРО
Номер модели: ДР13.3001
Срок поставки: 35-40 дней
Описание продукции
Независимая подвеска прицепа DARO — это автомобильная деталь с простой конструкцией, низкой стоимостью и надежностью в работе. Подвеску с рессорами можно разделить на подвеску с несколькими рессорами и подвеску с меньшим количеством рессор.
Многолистовая рессорная подвеска:
(1) Преимущества: простая конструкция, низкая стоимость, надежная работа.
(2) Недостатки: из-за тяжелого веса повышается качество автомобиля; Ровная, пространство для планировки большое.
(3) Применимые модели: модели для тяжелых условий эксплуатации. В большинстве моделей Auman используется многолистовая рессорная подвеска.
Без рессорной подвески:
(1) Преимущества: в передней подвеске используется меньше пружин, которые имеют характеристики равного напряжения и небольшого трения между пластинами, что снижает массу транспортного средства и соответствует тенденции создания легких транспортных средств; Повысить комфорт езды автомобиля и комфорт водителя; Снизить уровень шума.
(2) Недостатки: обработка пружин переменного сечения требует высокого промышленного уровня.
(3) Применимая модель: модель с легкой нагрузкой.
Как работает независимая подвеска прицепа DARO:
Когда автомобиль движется по неровной дороге, удар колеса заставляет ось подпрыгивать, а листовая рессора и нижний конец амортизатора одновременно поднимаются вверх. Длина листовой рессоры увеличивается во время движения вверх, которое координируется выдвижением подъемной проушины; Когда верхний конец амортизатора зафиксирован, а нижний конец перемещен вверх, это эквивалентно сжатому состоянию, демпфирование увеличивается и вибрация ослабляется. Когда биение на оси превышает расстояние между буферным блоком и ограничительным блоком, происходит контакт буферного блока и ограничительного блока и происходит сжатие.
Сценарий применения
Хотя независимая подвеска прицепа DARO не так хороша, как пневматическая подвеска, с точки зрения амортизации и собственного веса, она имеет простую конструкцию, низкую стоимость и затраты на техническое обслуживание, высокую жесткость и, естественно, высокую несущую способность. Кроме того, листовая пружина имеет направляющую функцию, может передавать силу и крутящий момент во всех направлениях, а трость также может демонстрировать линейные или нелинейные упругие характеристики в соответствии с определенной комбинацией пружины, поэтому она по-прежнему широко активна в средних условиях. или тяжелые транспортные средства.
Упаковка и доставка
Выходя на рынок более 20 лет, ось для прицепов DARO всегда придерживалась экономически эффективного пути, презирая поиск печальных результатов с низким качеством и не полагаясь на качество для определения стартовых цен, уделяя особое внимание созданию реальных, доступных и практичных продуктов. и многие заводы по производству трейлеров, логистические компании, транспортные парки и розничные инвесторы установили хорошие и стабильные отношения сотрудничества.
После многих лет развития продуктовая линейка DARO Group стала более разнообразной, в основном включая две категории американской и немецкой продукции. Далее подразделяются на барабанную ось, дисковую ось, низкую плоскую ось, трехлинейную шестиосную ось, эксцентричную ось, специальную ось, сварную полуфабрикат, полуфабрикат оптической оси и т. д.
