Высокопрочная и несущая система подвески прицепа
Подвеска — это соединительное устройство между осью и рамой, которое используется для передачи силы и крутящего момента, уменьшения воздействия дорожного покрытия на кузов, уменьшения вибрации кузова, вызванной колебаниями дорожного покрытия, и обеспечения плавного хода автомобиля. транспортное средство.
Система подвески прицепа DARO Group отличается высокой жесткостью, высокой несущей способностью и надежностью. Благодаря новой конструктивной конструкции система подвески прицепа может равномерно распределять точки нагрузки на разные оси, что приводит к значительному увеличению несущей способности, простой конструкции, низким производственным затратам, небольшому пространству для установки и более удобному обслуживанию.
Уравнительная втулка: бронза/смешанный материал
Толщина вешалки: 6 мм, 8 мм на выбор
Толщина эквалайзера: 10 мм, 12 мм на выбор
Моментный рычаг: 28 мм, 36 мм
Описание продукции
Система подвески прицепа, продаваемая DARO Group, отличается высокой жесткостью и высокой несущей способностью. Листовая рессора выполняет направляющую функцию и может передавать силу и момент во всех направлениях. Пружину также можно скомбинировать определенным образом, чтобы листовая рессора имела линейные или нелинейные упругие характеристики. Кроме того, количество язычков тесно связано с несущей способностью: чем больше язычков, тем выше толщина, тем выше жесткость язычка, увеличивается несущая сила, конечно, его собственный вес может не стоит недооценивать.
Система подвески прицепа, продаваемая DARO Group, состоит из трости с тонкими концами и толстой серединой, одинаковой ширины и одинаковой длины, что снижает шум, вызванный трением, и в определенной степени повышает комфорт вождения автомобиля. Владельцу рекомендуется постараться выбрать пластинчатую пружину обычного бренда, ведь подвеска напрямую связана с несущей способностью автомобиля, особенно большегрузных автомобилей, и при выборе лучше проявлять осторожность. продукт.
Сценарий применения
Подвеска из стальных пластин является самой старой и старой подвесной конструкцией. До появления автомобиля он широко использовался в конных экипажах; После рождения автомобиля многие конструктивные особенности автомобиля также произошли от кареты. В конструкции малолитражных автомобилей, внедорожников, грузовиков и даже некоторых бронемашин и танков того времени подвеска из стальных пластин была практически единственным способом подвески; Подвеска из стальных пластин как практичный, надежный и экономичный продукт широко используется во многих областях автомобилестроения.
В настоящее время на рынке коммерческих автомобилей распространенными подвесками являются в основном рессорные и пневматические подвески. Хотя в последние годы призыв к использованию пневматической подвески становится все более популярным, все еще трудно поколебать долю рынка, составляющую 80% подвесок с листовыми рессорами. Хотя рессорная подвеска не так хороша, как пневматическая подвеска, с точки зрения амортизации и собственного веса, она имеет простую конструкцию, низкую стоимость и затраты на техническое обслуживание, высокую жесткость и высокую несущую силу.
Упаковка и доставка
