Рекомендации по продукту | Дисковая ось DARO прицепа

Что касается самой одобренной оси прицепа на рынке, то это дисковая ось. С момента введения и внедрения Национального стандарта безопасности эксплуатации транспортных средств GB7258-2017. Технические условия трехосной оси и полуоси решетки были необходимы для установки оси дисковой оси и пневматической подвески, что в сочетании с постепенным распространением легкая тенденция в индустрии прицепов заставляет все больше и больше владельцев обращать внимание на дисковые оси.

Дисковая ось прицепа не является новым продуктом, но в прошлом она больше применялась к легковым автомобилям. По сравнению с барабанной осью основными характеристиками дисковой оси являются легкий вес, быстрое рассеивание тепла, чувствительный отклик, сильное тепловое затухание и способность поглощать воду.

Соответственно, площадь трения при торможении дисковой оси уменьшается, тормозная сила слабее, чем у барабанной оси, скорость нагрева выше, чем у барабанной оси, и дисковая ось не может охлаждаться водой. По этим причинам многие автовладельцы ставят под сомнение продвижение дисковых мостов.

· часто возникают вопросы о дисковой оси

1, дисковый тормоз оси прицепа, маленький тормозной автомобиль?

Хотя тормозная сила дисковой оси слабее, чем тормозной мост барабанного тормоза, но для соответствия использованию обычных стандартных грузовых транспортных средств, таких как трехосная пластина или решетка, ее тормозная сила вполне достаточна, конечно, в случае перегрузки или превышения скорости. другое дело.

Кроме того, хотя тормозное усилие дисковой оси невелико, но скорость его торможения несопоставима с мостом барабанного тормоза, владелец тормоза может почти сразу нажать тормозной суппорт, может обеспечить выход тормозного усилия более своевременно.

Для прицепов, которым необходимо перевозить тяжелые грузы, или прицепов, часто передвигающихся по горным дорогам, их можно использовать вместе с гидравлическим замедлителем и другими вспомогательными тормозными устройствами. С одной стороны, жидкостное замедление может компенсировать нехватку тормозного усилия моста дискового тормоза. С другой стороны, скорость срабатывания моста дискового тормоза может максимизировать функцию торможения жидкости до предела. Таким образом, мы можем реализовать суперкомбинацию высокой скорости отклика при торможении, сильного тормозного усилия и более стабильного и надежного торможения.

Если на этой основе установить системы ABS и EBS, прицеп может плавно остановиться на кратчайшем расстоянии, что намного лучше, чем барабанная ось.

2. Слишком быстро нагревается ось диска?

Хотя нет никаких сомнений в том, что при непрерывном торможении дисковой оси температура быстро повышается, мы не должны забывать, что тормозной диск и фрикционная пластина моста дискового тормоза непосредственно подвергаются воздействию воздуха, и скорость рассеивания тепла очень высока, особенно в процессе вождения автомобиля быстрый поток воздуха может привести к тому, что мост дискового тормоза получит более высокую скорость рассеивания тепла, потому что не будет перегрева.

Кроме того, тепловые характеристики моста дискового тормоза выше, чем у оси барабана. Согласно сравнению экспериментальных данных, температура фрикционной пластины барабанного тормоза достигает более 300 градусов, коэффициент трения снизится на 40%-50%; Когда температура фрикционной пластины дискового тормоза повышается со 100 до 400 градусов, коэффициент трения почти не меняется, а выходная тормозная сила относительно стабильна.

3. Дисковая ось легко повреждается водой.

Дисковая ось при отсутствии вспомогательного устройства, если вы столкнетесь с длительным спуском, вам потребуется длительное непрерывное торможение, особенно когда нагрузка на транспортное средство относительно велика, температура тормозного диска и фрикционного диска очень очевидна, если тормозной диск красный при прямом включении холодной воды температура мгновенно падает на несколько сотен градусов, что легко может привести к разрушению тормозного диска. Так что некоторые владельцы волнуются: мост дискового тормоза в дождливый день не так-то просто сломать?

По сравнению с большим количеством холодной воды, сконцентрированной на красном тормозном диске в данный момент, дождь непрерывный, равномерный и неконцентрированный на оси, поэтому он не приведет к разрушению тормозного диска.

Кроме того, после брода прицепа дисковый тормоз через одно или два торможения может быть немедленно восстановлен, а барабанный тормоз подлежит восстановлению после десятка последовательных торможений. С этой точки зрения, устойчивость к затуханию воды, дисковая ось лучше, чем барабанная ось.

·Характеристики дисковых осей DARO

·Преимущество оси дискового прицепа DARO

1. Лучшее сырье

В оси прицепа DARO используется бесшовная стальная труба из высокопрочного сплава 20Mn2 с толщиной стенки 10-11 мм. По сравнению с обычной стальной трубой, она имеет лучшую прочность на растяжение, предел текучести, ударную вязкость и другие свойства, и ее нелегко расколоть во время обработки и использования.

2. Весь процесс производства контролируем

Имеет собственный завод, весь производственный процесс подлежит единому строгому контролю качества, 15 производственных процессов, от внутренних механических свойств стали до точности внешних размеров, полностью в соответствии с требованиями национального стандарта.

3. Строгие процедуры контроля качества

Процесс проверки качества начинается с сырья и охватывает все звенья проектирования, производства и испытаний. В то же время создаются мастерские по контролю качества, такие как испытание на усталость, испытание в солевом тумане и испытание на обнаружение магнитных частиц корпуса вала. Высокоточные инструменты оснащены для точного тестирования предела напряжения осей, чтобы гарантировать, что усталостное разрушение не произойдет в течение периода службы.

4, выбор аксессуаров

Бренд аксессуаров для осей прицепов DARO работает в отрасли уже много лет, качество прошло крещение и проверку рынком с соответствующей способностью обеспечения качества. Кроме того, DARO должен пройти ряд процедур контроля качества, прежде чем его можно будет использовать, что эквивалентно дополнительному уровню обеспечения качества.

5. Послепродажное обеспечение качества

Ось является расходной частью транспортного средства, если нет специального послепродажного обслуживания, последующее обслуживание очень сложно. Все оси, оси и аксессуары, поставляемые DARO Group, снабжены письмами-обязательствами по гарантийному обслуживанию, и создана специальная группа послепродажного обслуживания, чтобы отслеживать использование пользователями и помогать клиентам решать проблемы, связанные с продуктом. Ось DARO вышла на рынок в течение 20 лет, совместные клиенты по всему миру всегда поддерживают нулевые споры о качестве.

6. Индивидуальное производство

Чтобы удовлетворить различные требования клиентов в области тоннажа оси, шага колеса, параметров и других требований, DARO запустила услугу настройки оси в соответствии с фактическим использованием клиентов для разработки чертежей, а затем индивидуальное производство, такое как ступица, тормоз барабан, подшипники и другие детали также могут предоставлять различные варианты.

· Область применения оси DARO дискового прицепа

1, трехосная ограждающая плита / складская решетчатая тележка: эти два типа прицепов - это GB7258-2017, технические условия безопасности эксплуатации автотранспортных средств в соответствии с национальным стандартом четко оговорены, должны быть установлены модели дисковых осей, в соответствии с повлияет на лицензию или дорожное вождение .

2. Прецизионные инструменты/транспортное средство для перевозки ценностей: Особенностью этого вида товаров являются строгие требования к транспортным средствам и процессу транспортировки. Тормоз дисковой оси чувствительный и более стабильный, позволяет избежать перевозки грузов в процессе ударов или сильной вибрации.

3. Транспортное средство для перевозки опасных грузов: транспортное средство для перевозки опасных химических веществ имеет более высокий фактор риска, чем обычные грузовые автомобили. Использование дисковой оси может максимально снизить количество несчастных случаев, вызванных неравномерным распределением тормозного усилия и медленным рассеиванием тепла тормозом.

4. Перевозки по горным дорогам: по сравнению с обычными грузовыми маршрутами состояние горных дорог хуже, а требования к тормозной системе очень высоки. Дисковая ось, такая как гидравлический ретардер и система ABS/EBS, может не только обеспечить плавную остановку транспортного средства на более коротком расстоянии для достижения наилучшего тормозного эффекта, но также может продлить срок службы фрикционной пластины, уменьшить потери в шинах, при в то же время может уменьшить вес транспортного средства, полностью экономя энергию, экономя комплексную стоимость транспортного средства.