DARO производит ведущие оси для прицепов международного уровня

Благодаря постоянному совершенствованию технологии производства автомобилей на рынке появляется все больше и больше марок крупных и малых осей. Можно сказать, какая квалификация бренда старая, экономичная и высокая, ось прицепа DARO определенно является одной из лучших. Особенно во многих старых водительских автомобилях ось с логотипом «RSCCZ» не является редкостью.

Категории продуктов богаты, чтобы удовлетворить различные потребности пользователей

DARO Heavy Industry Group, ранее известная как DARO Traffic Machinery Co., LTD., была основана в 2001 году и имеет 20-летнюю историю. Категории осей прицепов DARO многочисленны, в основном две основные серии — американская и немецкая, но также включают пневматическую подвеску, одноточечную подвеску, подшипник, ступицу и другие аксессуары для прицепа.

В настоящее время наиболее популярным типом оси DARO является стандартная американская 13-тонная ось барабана. Этот тип оси имеет относительно низкую цену и распространенные детали в отрасли. Он обладает высокой несущей способностью, удобным обслуживанием и т. д., а также имеет очень высокую скорость применения на полуприцепах. В дополнение к стандартной модели, оси также расширяются до 10-тонных облегченных, 13-тонных расширенных, 16-тонных, 20-тонных, 25-тонных и необслуживаемых моделей, которые могут соответствовать различным условиям транспортировки.

В рамках продвижения соответствующей политики популярность дисковых тормозов также повышается. Дисковая ось DARO вышла на рынок в 2018 году, использование цельного тормозного диска из сплава, коэффициент теплопроводности лучше, чем у обычных материалов, после термообработки, более прочная износостойкость, более высокая теплоемкость, не склонность к перегреву в использовать.

Качество оси тесно связано с деталями. Подшипники оси прицепа DARO выбирают высококачественные подшипники P6 с высокой точностью, высокой нагрузкой, низким сопротивлением качению, меньшим сопротивлением трению, более длительным сроком службы; Тормозная колодка представляет собой специальный тип прицепа с высокими фиксированными продуктами, спад при высокой температуре невелик, более стабильное торможение; Ступица изготовлена ​​из легкого материала, полученного методом литья под низким давлением, который обладает хорошими показателями прочности на растяжение, предела текучести и высокоскоростного баланса, а также может справляться с различными сложными дорожными условиями.

Несколько процессов обеспечивают безопасность продукции

Транспортное состояние полуприцепа, как среднего и тяжелого грузового автомобиля, более сложное, чем у обычных транспортных средств, поэтому требования к качеству осей более строгие. В дополнение к контролю сырья и компонентов, упомянутых выше, производственный процесс также имеет решающее значение. Оси DARO оснащены более чем десятью производственными процессами, такими как горячее прядение, прокатка, холодное прессование, автоматическая закалка и отпуск, пескоструйная обработка и правка. Сегодня мы рассмотрим четыре основных процесса, связанных с несущей способностью.

«Цельное» термообработанное формование: ось более прочная, долговечная и более устойчивая к большим нагрузкам.

Так называемое «цельное» формование термообработки относится к технологии термообработки для создания корпуса вала и головки вала из бесшовной стальной трубы, головки вала и балки вала интегрированы, нет необходимости приваривать головку вала к балка вала как традиционная «трехсекционная» ось.

Таким образом, нет никаких следов искусственного соединения между головкой оси и балкой оси, что полностью исключает сварочную деформацию и имеет более сильную способность противостоять большой нагрузке.

Чистовая обработка станков с ЧПУ: обеспечение точности и параметров осей.

Количество компонентов оси достигает 100, что относится к настоящему прецизионному оборудованию. Если точность не соответствует стандарту, при переменной нагрузке используемого транспортного средства легко может образоваться небольшая трещина в зоне высокого напряжения, что в конечном итоге приведет к поломке оси, что повлияет на безопасность.

Отделка оси подобна закладке фундамента высокого здания. Только овладев точностью, параметрами и размерами, можно сделать ось более прочной и долговечной.

Среднечастотная индукционная упрочняющая обработка: для обеспечения стабильности работы оси на высокой скорости.

В основном для ключевой части головки вала и соединения подшипника, добавление обработки закалкой на промежуточной частоте, дальнейшее улучшение ее прочности, ударной вязкости и других свойств, чтобы гарантировать, что ось при использовании, особенно при работе на высокой скорости, для обеспечения стабильная производительность.

Миллионы испытаний на усталость: убедитесь, что усталостные характеристики корпуса вала соответствуют стандарту.

После того, как ось DARO сформирована, она должна пройти испытание на усталость, чтобы полностью имитировать состояние подшипника оси. Как правило, требуется 12 дней испытаний, около миллиона раз, в основном для проверки того, могут ли усталостные характеристики оси соответствовать стандартным требованиям. После достижения стандарта он может войти в ссылку окончательной сборки.

Помимо надежного качества, еще одной причиной популярности осей DARO среди автовладельцев является их высокая стоимость. Хорошие оси на рынке слишком дороги, а дешевые плохо работают. Оси DARO находятся в своей собственной лиге. С момента выхода на рынок в течение 20 лет DARO никогда не полагалась на качество цены, всегда придерживалась наиболее разумной цены, чтобы вознаградить новых и старых клиентов, «реальная жизнь, честная работа», со многими заводами по производству трейлеров, логистические компании, транспорт команды и розничные инвесторы, чтобы установить хорошие и стабильные отношения сотрудничества.