Почему владелец грузовика предпочитает пустой автомобиль возвращенному грузу?
Я не знаю, когда начать, в сфере грузовых перевозок есть своего рода товары, называемые «возврат товаров». Так называемый «возврат товара», смысл тоже очень хорошо понятен, то есть владелец автомобиля возвращает товар. Проще говоря, если вы тянете товар, вы не можете опустошить машину, когда бежите назад, поэтому вы можете сэкономить деньги на топливе и дорожных сборах.
Логически говоря, появление осей прицепа для возврата груза может повысить эксплуатационную ценность возвращаемого автомобиля, что полезно как для отдельных лиц, так и для отрасли. Но почему владельцы возвращаемого товара такие ненавистные и беспомощные?
Потому что стоимость обратной перевозки слишком низкая. Многие владельцы считают, что они бегут назад, нет фиксированной поставки товара, машина пустая, мало тянут, даже если фрахт меньше, возврат немного. Согласно статистике, при нормальных обстоятельствах возвращаемый автомобиль может быть на 20-40% дешевле, чем обычный автомобиль, что в определенной степени снизит уровень фрахта на рынке.
Кроме того, возврат груза сам по себе является ложным предложением. Например, например, основной бизнес автомобиля A обычно перевозит товары из города A в город B, автомобиль B перевозит товары из города B в город A, если автомобиль на обратном пути с меньшим количеством грузов, чтобы тянуть возвращаемые товары, это означает, что автомобиль B со средней рыночной ценой не захватит товар, по сути, это порочная конкуренция, долгосрочная для грузовой среды окажет неблагоприятное воздействие.
Кроме того, для тех владельцев, которые закреплены между двумя городами весь день, будет «обратный автомобиль», для тех, кто управляет владельцами магистрального транспорта, часто курсирующего по стране, «обратный автомобиль» название не применимо.
В таком случае, почему автовладельцы должны принимать возвратные поставки? Некоторые владельцы возмущаются этим, думают, что владельцы возвращаемых товаров напрашиваются на неприятности, фрахт меньше, но также мало-помалу загоняют себя в мертвый цикл, в ключ также вовлечены другие владельцы, которые не возвращают товары. Хотя это верно, но на текущем рынке грузовых перевозок больше товаров меньше, многие владельцы даже автокредиты являются проблемой, и текущие цены на нефть растут, стоимость спортивных автомобилей также высока, но грузовые перевозки снижаются, так что пока есть товар хозяева обязательно будут грабить, ведь ноги мухи это мясо.
Кроме того, появление грузовых платформ прицепных осей также в определенной степени способствовало появлению возвратных грузов.
Согласно актуальным данным, после появления грузовых платформ уровень порожнего движения транспортных средств снизился с 37% до 32%, а «улучшение скорости обратной загрузки» стало для этих платформ уловкой для привлечения владельцев и грузовладельцев. Когда грузоотправитель публикует цену, из-за наличия определения «возврат автомобиля», естественно, она не будет указана выше. Некоторые грузовые платформы также предоставляют так называемую справочную цену, но справочная цена, как правило, будет меньше средней цены, фрахт на грузовой платформе часто более прозрачен, как только возникает прецедент низкой цены, владельцы могут получить только более низкая цена, поэтому фрахт попал в порочный круг и продолжал снижаться.
Так много владельцев призывают к закрытию грузовой платформы, но с текущей точки зрения такой практики добиться нелегко, в конце концов, будь то владелец или владелец зависимости грузовой платформы относительно высок, и опять же, есть много причин для сокращения фрахта, фрахтовая платформа только одна из них, а не просто запретить можно сделать.
Напротив, более эффективное управление и консолидация имеют важное значение. Министерство транспорта трижды за два года провело опрос грузовых платформ Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight и других грузовых платформ, уведомило о ценовой конкуренции платформ, множественных сборах, незаконной эксплуатации и других проблемах, наносящих ущерб законным правам и интересам водителей грузовиков. , и потребовал от платформы немедленно исправить поведение ценовой конкуренции и сосредоточиться на стандартизации поведения взимания платы платформой.
Во-вторых, для владельцев автомобилей также очень важно повысить свою осведомленность о сопротивлении дешевым перевозкам. По словам пользователей сети, низкая стоимость перевозки осей прицепов обеспечивается самими владельцами. Пока все не отнимут товар или не примут заказы, когда цена ниже рыночной, владельцы, наконец, будут иметь более высокое право слова, чем товары.
