Почему на многих внедорожниках не используются портальные мосты?

В соответствии с различными методами деления автомобильные оси можно разделить на множество типов, таких как интегральные оси и разъединенные оси в зависимости от конструкции, а также управляемые оси, ведущие оси, управляемые ведущие оси и опорные оси в соответствии с функциями. Среди них ведущую ось можно разделить на одноступенчатую понижающую ось (ось полуоси) и двухступенчатую понижающую ось (колесная боковая ось, колесная понижающая ось). Портальная ось, о которой мы будем говорить сегодня, является строго вариантом оси со стороны колеса.

Все мы знаем, что диаметр зубьев чаши конечного редуктора оси со стороны колеса небольшой, размер пакета оси меньше, автомобиль имеет большой дорожный просвет и хорошую проходимость, что подходит для использования в сложные дорожные условия. Однако, если вы столкнетесь с экстремальными дорожными условиями, обычные мосты со стороны колес могут не соответствовать требованиям. В это время нужны портальные оси.

Принцип конструкции портальной оси заключается в том, что ось , первоначально установленная в центре колеса, перемещается вверх до центра колеса, а вращательное движение передается вниз на колесо через зубчатую передачу. В результате размер колес и ход амортизаторов не изменились, но увеличился дорожный просвет шасси, полуосей, карданных валов и дифференциалов.

Поскольку установленная таким образом ось выглядит как дверная рама в целом, ее называют «портальной осью».

Что касается характеристик портальных осей , мы кратко проанализируем их с двух точек зрения: преимущества и недостатки:

Преимущество:

1. Дорожный просвет шасси транспортного средства выше, а проходимость транспортного средства значительно улучшена, что подходит для подъема на горы и хребты и прохождения через джунгли.

2. Компоненты системы трансмиссии, такие как коробка передач и приводной вал, имеют тенденцию быть легче, чтобы понизить центр тяжести автомобиля.

Недостатки:

1. Стоимость производства, стоимость покупки и затраты на последующее обслуживание высоки.

2. Конструкция ступицы в сборе более сложная, что легко увеличит неподрессоренную массу и повлияет на управляемость. Он не подходит для обычных транспортных средств, которые часто ездят по городским дорогам.

3. Требуются более прочные компоненты управления валом, чем больше деталей, тем выше частота отказов.

Портальные оси специально созданы для экстремальных условий. Сначала они применялись на боевых машинах, а затем постепенно применялись и на некоторых автомобилях повышенной проходимости. Но, как упоминалось выше, портальный мост в определенной степени за счет управляемости автомобиля для получения более высокой проходимости. Он подходит для экстремальных дорожных условий в полевых условиях и может использоваться на обычных полевых дорожных условиях или городских дорогах. Не совсем правильно. Вот почему многие внедорожники не оснащены портальными мостами.

Кроме того, я не знаю, замечали ли вы, что в первые годы городские автобусы, на которых вы обычно ездите, имеют две или три ступеньки, но теперь некоторые модели стали стилем, в котором вы можете войти в купе за одну ступеньку. В некоторых автобусах с особенно низким шасси и одноступенчатой ​​тележкой также используются портальные оси, но они используются в обратном порядке, переходя с высокого шасси на низкое, что облегчает посадку и высадку пассажиров, таких как инвалидные коляски и Детские коляски Уменьшена трудность посадки и высадки из автомобиля, а благодаря пневматической подвеске значительно повысился комфорт вождения.