Почему автовладельцы неохотно используют автопоезда с центральной осью?
Прицеп с центральной осью — восходящая звезда среди грузовых автомобилей. GB1589 уменьшает размер контура прицепа с центральной осью по сравнению с полуприцепом и в то же время вводит автопоезд с центральной осью.
Автопоезд с центральной осью представляет собой автомобильный поезд, состоящий из автомобилей и прицепов с центральной осью. В основном его можно разделить на тяжелый грузовик + тележка с центральной осью, легкий грузовик + тележка с центральной осью, легковой автомобиль + тележка с центральной осью и центральная ось. Несколько типов транспортных средств, транспортных средств и т. Д.
Автопоезд с центральной осью имеет на один вагон больше, чем обычный прицеп, и говорят, что максимальный объем перевозки может достигать около 120 квадратных метров, что эквивалентно грузоподъемности двух традиционных 9,6-метровых грузовиков; во-вторых, у центроосного автопоезда ниже центр тяжести, при том же радиусе поворота центроосный автопоезд можно сделать длиннее; кроме того, его также можно использовать как одноместное транспортное средство, которое можно использовать отдельно в качестве основного транспортного средства или буксировать к вагону. Буксировка универсальна и очень удобна для перевозки. Преимущества экспресс-доставки, перевозки малогрузных и легких самосвальных грузов, особенно при перевозке специальными линиями, более очевидны.
Глядя на рынок грузоперевозок в последние годы, автопоезд с центральной осью был неизвестен в других областях, за исключением того, что он появился в области перевозки седанов. Если он может вместить больше груза и регистрироваться на дороге в соответствии с правилами, почему он не популярен? ? Основные причины следующие:
1. Переход за короткий промежуток времени требует больше инвестиций
В настоящее время транспортные средства, движущиеся по дорогам, представляют собой в основном традиционные полуприцепы, а незаконное использование большегрузных транспортных средств не устранено. С точки зрения транспортировки, хотя автопоезда с центральной осью будут немного лучше, чем полуприцепы, но перед лицом большого борта нет преимущества. Кроме того, замена автомобилей на автопоезда с центральной осью в короткие сроки требует больших денежных вложений, что невыгодно с точки зрения пользователей.
2. Дорожные условия и конструкция станции не подходят для автопоездов с центральной осью.
В настоящее время многие отечественные логистические компании, парковки и дороги спроектированы по полуприцепным и другим моделям. Автопоезд с центральной осью появился с опозданием и не смог догнать Красное море на начальном этапе развития логистики. Его модельные особенности очевидны. Требования к конструкции дорожных условий и станций также относительно высоки. Поэтому автопоезд с центральной осью можно использовать в качестве транспортного средства только в небольшом числе сценариев.
3. Технология автопоездов с центральной осью в Китае не отработана.
Многие владельцы автомобилей сообщают, что автопоезда с центральной осью имеют плохую устойчивость при движении по мокрым и скользким дорогам и склонны к рывкам хвоста, когда дорога скользкая в дождливые дни. Кроме того, на некоторых участках дорог с большим перепадом автопоезда с центральной осью имеют тенденцию задираться задним ходом при движении в гору, а ведущие колеса склонны к пробуксовке, из-за чего транспортное средство не может двигаться вперед. Кроме того, когда центральная ось работает, кузов легко качается вверх и вниз или влево и вправо, а движение заднего прицепа более гибкое. Если скорость слишком высока, легко вызвать дрожание хвоста. В тяжелых случаях это может даже привести к тому, что автомобиль потеряет управление и перевернется.
4. Другие модели со зрелой технологией практически подавили развитие автопоездов с центральной осью.
В настоящее время на внутреннем рынке перевозок на средние и дальние расстояния по-прежнему доминируют полуприцепы. Независимо от грузоподъемности, грузоподъемности и применимых условий работы, полуприцепы могут удовлетворить потребности в транспортировке большинства товаров. Самое главное, что рынок полуприцепов относительно зрел, а типы относительно богаты, и его статус в мире не может быть поколеблен за короткое время.
Хотя это все еще имеет место в настоящее время, мы также должны видеть, что поезда с центральной осью уже давно являются популярными и зрелыми продуктами за рубежом. Модульность и стандартизация международных и внутренних транспортных рынков являются основной тенденцией развития. В связи с непрерывным развитием автомобильных технологий автомобили с центральной осью могут в будущем больше использоваться компаниями группы, и их охват рынка также может быть в определенной степени улучшен.
Независимо от того, какая транспортная модель, она также должна быть оснащена высококачественными осями прицепа , чтобы играть более важную роль в транспортной сфере. DARO Group — одна из первых компаний в Китае, начавшая массовое производство цельных осей для прицепов . Вот уже 20 лет компания занимается исследованиями, разработками и производством осей для прицепов . Оси, оси для жилых автофургонов, оси для сельскохозяйственных прицепов , оси для специальных прицепов и т. д. могут предоставлять индивидуальные услуги в соответствии с требованиями клиентов, помогая владельцам автомобилей снизить совокупные затраты на транспортные средства и добиться энергосбережения и сокращения выбросов.
