На какие типы обычных автомобильных тормозных дисков можно разделить?

Тормозной диск, также называемый тормозным диском, представляет собой пару трения на дисковом тормозе, и автомобиль вращается вместе с колесом при движении. Когда автомобиль тормозит, суппорт захватывает тормозной диск и трение тормоза, который играет роль замедления или остановки автомобиля.

Квалифицированный тормозной диск, кроме требуемой прочности и жесткости, обладает еще и максимально возможным и стабильным коэффициентом трения, а также соответствующей износостойкостью, термостойкостью, теплоотдачей и теплоемкостью. Сегодня DAROtrailer axis кратко рассмотрит классификацию этих распространенных тормозных дисков транспортных средств.

Во-первых, классификация конструкции тормозного диска.

1. Сплошная пластина

Твердая пластина является наиболее распространенной, но также и наиболее часто используемой на оригинальном заводе, ее структура относительно проста, а стоимость производства относительно низкая.

Преимущества относительно стабильны, прочны и долговечны, их можно регулярно заменять при использовании, а стоимость обслуживания намного ниже; Недостатками являются малый коэффициент трения, плохая устойчивость к высоким температурам, низкий коэффициент запаса прочности при скоростном торможении или длительном торможении, относительно высокий расход топлива.

Как правило, твердые тормозные диски в основном устанавливаются на оси прицепа или передние колеса мини-автомобилей с небольшой нагрузкой.

2. Вентиляционный лоток

Вентиляционный диск также можно назвать полым диском, его внутренняя часть полая, холодный воздух может проходить через середину для охлаждения, в продольном направлении можно увидеть вентиляционное отверстие, внутренняя структура переплетается, ранее, как правило, через конструкцию, позже с продвижением транспортного средства технология, постепенно измененная на изгиб и столбчатый канал, используется для улучшения функции рассеивания тепла.

Вентиляционный диск можно рассматривать как усовершенствованную версию сплошного диска, который может предотвратить перегрев тормозного диска и в определенной степени уменьшить тепловое затухание, а тормозной эффект лучше. В то же время, поскольку вентиляционный диск удалил часть диска, вес был в определенной степени уменьшен, и инерция во время вращения может быть уменьшена. Однако структура более сложная, а затраты на производство и обслуживание выше, чем у цельных дисков.

Вентиляционные диски наиболее распространены на рынке и подходят как для передних, так и для задних колес автомобиля.

3. Лоток для перфорации

Пробивной диск предназначен для пробивки отверстий на поверхности вентиляционного диска, цель состоит в том, чтобы получить более сильный эффект рассеивания тепла, обычно используемый для высокопроизводительных спортивных купе, может улучшить характеристики снижения температуры, кроме того, благодаря наличию отверстий , в определенной степени может улучшить эффект торможения. С точки зрения внешнего вида, перфорированный диск также относительно крут, владельцам нравится глубокая ассоциация внешнего вида.

Однако с постоянным совершенствованием материалов тормозных дисков некоторые люди считают, что больше нет необходимости пробивать отверстия в тормозном диске: после того, как диск будет пробит, прочность тормозного диска уменьшится, а прочность еще одного отверстия будет слабее; Конструкция отверстия должна учитывать баланс тормозного диска, если распределение неравномерное, есть определенное влияние на главный вал движущегося транспортного средства; Из-за наличия отверстий площадь трения поверхности диска уменьшается, и сила трения будет в некоторой степени потеряна. После сверления площадь теплопроводности поверхности тормозного диска также уменьшается, что в определенной степени компенсирует эффект рассеивания тепла вентиляционным отверстием. Кроме того, отверстия вокруг использования периода времени из-за роли стресса склонны к появлению мелких следов или трещин. Поэтому эти люди рекомендуют тем, кто любит быстрые машины или владельцам внедорожных автомобилей, лучше не использовать перфорированную пластину.

4. Разметочный диск

Функция разметочного диска состоит в том, чтобы как можно скорее рассеять порошок, образующийся в результате трения между тормозной колодкой и тормозным диском, через разметочную канавку, чтобы избежать попадания пыли на тормозной диск и вызвать трение качения, влияющее на тормозной эффект. , чтобы увеличить трение между тормозной колодкой и тормозным диском и сохранить хороший эффект торможения.

Во-вторых, характеристики теплового и водного затухания также хорошие, теплоотвод относительно быстрый, больше подходит для транспортных средств, которые часто ездят по горным дорогам, конечно, стоимость производства также высока, и подходящие тормозные колодки также должны выбирать высокие характеристики. .

Так же, как перфорированный диск, разметочный диск для материала тормозного диска и требования к производственному процессу относительно высоки, в определенной степени необходимо всестороннее рассмотрение конструкции, в дополнение к разметочному диску для одновременного повышения трения. , также означает, что степень износа фрикционной пластины соответственно увеличилась.

5. Пробейте разметочную пластину

Также известный как «высокоскоростной диск» или «диск модификации», он обычно устанавливается на высокопроизводительные автомобили, такие как гоночные автомобили, спортивные автомобили или спортивные автомобили. Несмотря на то, что он представляет собой комбинацию пробивного диска и диска для разметки, просверленные отверстия на этом типе тормозного диска могут быть просверлены не полностью, что обеспечивает эффективность отвода тепла при сохранении структуры тормозного диска.

Его преимущество заключается в том, что он может соответствовать различным дорожным условиям, с сильным тепловым затуханием, эффективностью затухания воды, хорошим рассеиванием тепла; Недостатком является то, что износ фрикционной пластины больше, требования к материалу и обработке тормозного диска относительно высоки, если у вас нет соответствующей технологии или нет профессионального руководства, лучше не делать это самостоятельно, иначе тормоз диск сломан, последствия невообразимы.

6. Волновая пластина

В отличие от этого, этот тип тормозного диска относительно редок, и обычный круглый тормозной диск отличается, волновой диск использует круглую конструкцию волнового типа, самым большим преимуществом является более легкий вес и лучшая производительность рассеивания тепла, конечно, более важным является визуальный дизайнерский эффект, обычно используемый в моделях высокого класса.

Во-вторых, классификация материалов тормозных дисков.

1, чугунный тормозной диск

В нормальных условиях наиболее распространенным материалом для тормозных дисков является серый чугун 250, обозначаемый как HT250, что соответствует стандарту США G3000.

Говоря о преимуществах чугунного тормозного диска, наиболее очевидными являются низкая стоимость, высокая прочность, практически каждый сталелитейный завод имеет возможность производить чугунный тормозной диск, этот материал более прочный, с высокой температурой плавления, трение выделяет тепло не позволит легко смягчить; Недостатком является то, что он легко окисляется и ржавеет, а стойкость к термическому распаду при высокотемпературном торможении немного плохая.

В настоящее время более 90% автомобилей на рынке используют тормозные диски из чугуна.

2, керамический тормозной диск

Упомянутая здесь керамика не обычная, которую обычно можно увидеть, а керамика из углеродного волокна, композитная керамика, синтезированная из углеродного волокна и карбида кремния при высокой температуре 1700 ℃.

Этот керамический тормозной диск из углеродного волокна имеет эффективную и стабильную характеристику теплового затухания, которая во много раз выше, чем у обычного тормозного диска, но весит менее 1/2 веса обычного чугунного диска. Диск создает максимальное тормозное усилие сразу во время начальной фазы торможения, он быстрее, короче и долговечнее, чем обычные тормозные системы.

Керамический тормозной диск из углеродного волокна в настоящее время является относительно лучшим материалом из-за особенностей производственного процесса и материалов, цена также относительно высока, поэтому он больше используется в спортивных автомобилях высокого класса, обычные автомобили трудно получить в широком ассортименте. продвижения.

В настоящее время некоторые производители на рынке также будут интегрировать два материала из чугуна и углеродного волокна, запустив поверхность с помощью обработки углеродным волокном чугунного тормозного диска, сочетание преимуществ чугуна и керамических материалов, цена также между двумя.