Что означает «вагон с булочками на пару» на рынке грузовых перевозок?

В последние годы рынок грузоперевозок становится все более и более депрессивным, когда период «автомобильного кольца золотой тысячи две» ушел навсегда, трудно найти поставку товаров, грузов меньше, многие владельцы столкнулись с трудностями в бизнесе, некоторые новые также стали преобладать такие термины, как "армия запаренного хлеба", "вагон запаренного хлеба", что это значит?

Так называемый «вагон с паровым хлебом» на самом деле другое название, относящееся к тем, кто предпочитает тянуть за собой товар, а не зарабатывать деньги, пить кипяченую воду, есть паровой хлеб и также хочет захватить владельцев недорогих заказов. Некоторые люди описывают их так: «Ешьте пареный хлеб, получайте кипяток, служебную зону, сон на свежем воздухе, блюдо зеленых овощей, стопку лапши, богатырское жареное мясо, чеснок, чтобы наесться». Добавьте небольшое количество масла, ходите на низкой скорости, пока денег меньше, трудно ходить и хотеть бежать, похоже на «рисовую машину», «машину с лапшой».

Звучит очень sd внешний вид, спортивный автомобиль побежал в этой части, но и действительно страдает, в определенной степени тоже беспомощный выбор. Однако большинство правообладателей относятся к «запаренной хлебной машине» совсем не сочувственно, а то и глубоко ненавидят, так как думают, что эти «запаренные хлебные армии» должны сами нести лишения, но и стараются пользоваться низкими ценами. получать заказы от сверстников.

Чтобы получить поставку товара, они могут повторно найти владельца товара и договориться о цене, конечно, по крайней мере, даже если заказ уже получен, им все равно. Другие могут еще по телефону поговорить о цене, там даже задаток был оплачен, и даже другие заказали товар, они же могут сказать хозяину, что могут снизить цену на перевозку, совершенно не зависимо от смерть своих сверстников, даже если они не зарабатывают деньги, не дают другим делать деньги.

«Это тот же корень, жареный, что слишком срочно», некоторые владельцы считают, что сегодняшняя грузовая отрасль находится в депрессии, не винить других, винить своих сверстников, явно могут быть цены на мясо, но должны быть превращены в цены на паровой хлеб, если вы могут объединиться, чтобы противостоять низким фрахтовым ставкам, фрахт не может снова упасть, сказал, что ненавидит железо, это не сталь.

По общему признанию, рынок фрахта хаотичен, отчасти причина действительно связана с теми, кто проявляет инициативу по снижению цен, чтобы захватить единственного владельца, в конце концов, «третья сторона и устрица борются за выгоду рыбака», инициатива по снижению фрахт захватить сингл ничем не отличается от подхода "убить врага тысячу самопотери 800", хотя в краткосрочной перспективе кажется захватить заказ, отработать нефтяные деньги, но со временем средний уровень фрахта будет стянут. В то время будет труднее поднять фрахт, и теперь стоимость различных транспортных средств, таких как цены на нефть, автомобильный мочевина, запчасти для транспортных средств, растет, а фрахт снижается, как зарабатывать на жизнь?

С другой стороны, те собственники, которых обворовывают холостые, в случае долговременного отсутствия товара на тяге, могут также пополнить ряды «парового хлебного вагона», в свою очередь, будут по более низкой цене хапать одиночный, поэтому цикл, груз будет только меньше и меньше.

Можно сказать, что хаос на рынке грузоперевозок вызван этими собственниками, но не обязательно, если нет вынужденных трудностей и давления, никто не готов снижать цены на спортивные автомобили, эти трудности и давление со средой грузоперевозок также тесно связанные со следующими моментами:

1, порог доступа к грузовому рынку низкий, количество грузовиков резко возросло

Можно сказать, что 1980-е и 1990-е годы были золотым веком грузовой отрасли, многие владельцы спортивных автомобилей жили завидно богатой жизнью, один за другим, все больше и больше людей стремились к этой отрасли.

В сочетании с быстрым ростом индустрии коммерческих автомобилей и логистических перевозок в Китае в последние годы многие автомобильные компании запустили различные рекламные меры, чтобы захватить рынок, что привело к постоянному снижению порога входа на рынок грузовых перевозок. С одной стороны, есть люди, которым не терпится присоединиться к отрасли грузоперевозок, а с другой стороны, есть такие стимулы, как нулевой первоначальный взнос, в результате чего на рынок грузоперевозок устремляется большое количество людей и автомобилей.

С одной стороны, конкуренция на рынке жесткая, с другой стороны, эти люди могут вообще не разбираться в отрасли, и они не понимают, сможет ли их доход оплатить высокий ежемесячный платеж за нулевым первоначальным взносом после выхода на линию. , как только они не могут свести концы с концами, ценовой захват стал средством существования.

2. Экономический спад еще больше усилил жесткую конкуренцию на рынке грузоперевозок.

В последние годы, будь то международная или внутренняя, экономическая среда произвела очень большие изменения. Международные торговые споры продолжаются, региональные войны часты, внутренний рынок жилья остывает, инфраструктурные проекты не развиваются должным образом и так далее. Транспортная отрасль, как барометр экономического развития, естественно, не может быть застрахована, и противоречие между большим количеством транспортных средств и меньшим количеством товаров еще более усугубилось.

3. Розничные инвесторы составляют основную часть рынка фрахта и не имеют стабильного предложения товаров

Запуск транспорта требует стабильного дохода, источник товаров является ключевым, но на рынке грузовых перевозок Китая 90% составляют розничные инвесторы, плохая операционная способность, источник товаров также нестабилен, куда есть товары, и даже водить машину. бегать по стране. Степень развития внутреннего рынка грузовых перевозок не очень унифицирована, разница в грузовых перевозках нормальна, но когда все больше и больше владельцев попадают в другую странную грузовую среду, это неизбежно окажет определенное влияние на местный рынок.

4, хаос на грузовой платформе, отсутствие соответствующего надзора

Появление фрахтовой платформы изначально должно было облегчить распределение товаров, ценовая конкуренция может быть снижена, справочная цена значительно ниже рыночной цены для руководства транзакцией, и часто возникает хаос явно подозреваемых перегруженных заказов, так что владельцев критикуют и даже призывают запретить грузовую платформу. Как коммерческая прибыльная организация, грузовая платформа, естественно, ставит свои интересы на первое место, если она не может установить соответствующие стандарты, усилить свой надзор, из источника решить текущие проблемы ценового давления, нарушений, нестандартности, бездействия. и т. д., то фрахтовые ставки, вероятно, будут снова и снова падать.

5, специальный автомобиль не предназначен, незаконные модели на дороге, захват рынка

Что касается неспециализированных транспортных средств, то обычные, такие как низкорамные полуприцепы и автовозы, намного больше обычных транспортных средств с точки зрения габаритных размеров, что необходимо для того, чтобы соответствовать специфике перевозимых ими товаров. Кроме того, эти незаконно модифицированные модели, такие как добавление высоких поручней, расширение и удлинение грузового отсека, «большой странный», «два странных», значительно увеличили объем загрузки, сверхширокие, сверхдлинные и сверхвысокие. Раз такое транспортное средство используется на общем рынке, нагрузка очень страшная, а другие модели вообще не конкуренты, поэтому многие владельцы считают его виновником нарушения рынка грузоперевозок, что является одной из причин продолжающегося падения в транспортных расходах.

На самом деле, будь то «паровой хлебный вагон» или не «паровой хлебный вагон», мало грузов, конечно, не желают видеть, хотят оживить рынок грузоперевозок, способствовать его развитию в лучшую сторону, нужно работать вместе, конечно , также полагаться на полномочия по разработке соответствующих мер и систем, многие меры вместе могут добиться хорошего и стабильного развития.