На что нужно обратить внимание при протягивании рулона стали в полуприцепе?

Стальная катушка, также известная как рулонная сталь, ее высокая прочность, хорошая ударная вязкость, очень широкий спектр применения, от общей инженерной конструкции до производства автомобилей, мостов, кораблей и т. д., неотделимы от нее. Однако перемещение рулонной стали с завода в различные точки потребления — непростая задача. Согласно старой поговорке в сфере грузоперевозок: убить, а не тянуть стальную катушку, голодать, а не тянуть зеленые клещи. Так почему же рулонная сталь так пугает владельцев прицепов?

Это связано с тем, что риск перевозки рулонной стали намного выше, чем при перевозке обычных товаров. В нормальных условиях вес одного пучка рулонной стали может достигать около 10 т, если автомобиль загружается четырьмя или пятью пучками, вес превышает 50 т, фактор риска велик, особенно в случае экстренного торможения, резкое рулевое управление и другие ситуации, под действием инерции легко привести к аварии.

Кроме того, на этом этапе увеличивается интенсивность обработки, и обычный прицеп может перевозить только пачку рулонов стали за раз, что не так уж и много; Транспорт два, скорее всего, будет перегружен, что не только повысит фактор риска, но и легко поймает сотрудников ГИБДД, грозит штрафами и другими санкциями.

Любой, кто видел транспортное средство для перевозки рулонной стали, знает, что рулонная сталь обычно размещается на прицепе дугой вниз и горизонтально, и ее легко катить вперед или назад, и на самом деле были случаи, когда рулонная сталь катилась вперед. при транспортировке и опрокидывание кабины, приводящее к авариям.

Так почему бы вам не посадить самолет и не поднять его? На самом деле это связано с двумя аспектами погрузки-разгрузки и повреждения груза:

1, горизонтальная стальная катушка более удобна в обращении и обращении.

Такой большой вес рулонной стали, погрузка и разгрузка вручную невозможна, необходимо использовать большие подъемные инструменты. Когда стальной рулон расположен горизонтально, строп крана или канат, используемый для подъема фиксированного каната, можно пропустить по центру стального рулона для облегчения подъема и транспортировки. Напротив, если стальной рулон расположен вертикально, это не только увеличит время и стоимость погрузки и разгрузки товаров, но также повлияет на эффективность транспортировки.

2, поперечная стальная катушка может уменьшить повреждение груза.

Несмотря на то, что вес рулонной стали большой, а ударная вязкость хорошая, повреждение груза во время транспортировки неизбежно, например, когда транспортное средство проезжает через участок выбоины или лежачих полицейских, край рулонной стали и кузов. трение вперед и назад, и износ бокового материала или даже деформация или повреждение края неизбежны. Особенно алюминиевый рулон, рулон холоднокатаной стали или рулон оцинкованной стали, его собственная стоимость относительно высока, даже незначительное повреждение может привести к вычету фрахта.

Если стальной рулон в это время расположен вертикально, то после удара дна это может привести к повреждению всей пачки стального рулона, но если стальной рулон расположен горизонтально, даже если дно повреждено, это только самое внешний круг повреждения стальной катушки, что может значительно уменьшить количество повреждений груза.

Поэтому, даже если владельцы знают, что рулон стали расположен горизонтально и его легко катить, они все равно выбирают такой вид транспорта. Так как же обеспечить безопасность в пути?

1. Добавьте толстую деревянную или соломенную подстилку на дно стального рулона, чтобы увеличить трение между стальным рулоном и кузовом автомобиля, что может минимизировать смещение стального рулона.

2, установка может блокировать треугольную деревянную или волнистую пластину, максимально возможная разница высот может играть блокирующую роль в момент скольжения стальной катушки.

3, стальная катушка фиксируется стальным тросом, обратите внимание на то, чтобы не использовать обычную веревку, лучше всего использовать ручную таль для тугого натяжения, она может играть лучшую роль затяжки и фиксации, чем ручная. После завязывания обязательно несколько раз проверьте, и будьте внимательны.

4, скорость движения не может быть слишком высокой, внимание должно быть сосредоточено, используйте более защитное торможение, старайтесь избегать экстренного торможения, но не резких поворотов. При остановке для отдыха обратите внимание на то, чтобы проверить, не ослаблены ли треугольная древесина, волнистая пластина, стальной трос, и натяните их, как только обнаружится, что они ослаблены.

5, не перегружайте, не утомляйтесь за рулем. Вы помните опрокидывание головы в Уси? Так как полуприцеп был перегружен, вытащили шесть стальных мотков. Кроме того, не утомляйте вождение, даже если требования к времени транспортировки высоки, безопасность является наиболее важной, не ставьте телегу впереди лошади.

В дополнение к этому, мы также должны обратить внимание на то, что старайтесь не использовать легкие прицепы для перевозки стальных рулонов, иначе это легко приведет к поломке балок или сломанных валов. Особенно заднюю ось шасси прицепа, старайтесь выбирать с высокой несущей способностью или заднюю ось, предназначенную для перевозки тяжелых грузов. Например, американская ось прицепа DARO Group или низкая плоская ось прицепа из высокопрочного сплава в процессе «цельного» литья под давлением для создания балки вала, тормозного барабана, тормозных колодок и других деталей толщиной выше, чем у обычных. ось прицепа , специальные подшипники тяжелого прицепа, сальники, болты и т. д., чтобы обеспечить хорошую производительность автомобиля при высокой нагрузке. Хотя легкие аксессуары для прицепов в настоящее время являются более популярной моделью, они не подходят для перевозки тяжелых грузов, и их следует выбирать в соответствии с потребностями использования.