Какова тенденция развития оси прицепа?
Ось вместе с двигателем и трансмиссией называется трехъядерным узлом прицепа. Хотя ось не так часто упоминается, как двигатель и трансмиссия, она играет важную роль в процессе автомобильной передачи мощности и играет решающую роль в мощности движения и устойчивости автомобиля.
Основная функция оси прицепа заключается в передаче прилагаемой силы и крутящего момента во всех направлениях между рамой и колесом:
(1) Крутящий момент двигателя от универсального трансмиссионного устройства передается на ведущее колесо через главную понижающую шину, дифференциал и полуось для снижения скорости и увеличения крутящего момента;
(2) Измените направление передачи крутящего момента через коническую шестерню главного редуктора;
(3) Дифференциальная функция колес с обеих сторон реализуется через дифференциал, чтобы внутренние и внешние колеса вращались с разной скоростью;
(4) Через трансмиссию главного редуктора уменьшите скорость и увеличьте крутящий момент;
(5) Через корпус оси и колесо реализуется функция подшипника и передачи усилия.
С быстрым развитием китайского рынка осей для прицепов соответствующие основные технологии производства станут центром внимания в отрасли. Сейчас автомобильная промышленность в целом развивается в сторону энергосбережения, защиты окружающей среды, комфорта и других аспектов, что в определенной степени подталкивает ось к специализации, легкости, высокой эффективности и другим направлениям.
(1) Специализация: Осевая промышленность будет постепенно улучшать классификацию спектра продуктов в соответствии с конкретными условиями использования транспортных средств и предоставлять конкретные продукты для сегментов рынка;
(2) Легкий вес: с введением политики взимания платы за вес и налога на топливо легкий вес стал общей тенденцией развития прицепов, оси также будут использовать больше новых материалов, конструкция конструкции может быть оптимизирована;
(3) Высокая эффективность: производство прочных и долговечных осей с высокой механической эффективностью стало целью различных предприятий, таких как ось прицепа, производимая Shandong DARO Group, при снижении веса, успешном улучшении использования прочности и долговечность и другие характеристики, могут быть при полной нагрузке для пользователей, чтобы расширить диапазон подшипников, экономию топлива без нагрузки, энергосбережение и эффективность;
(4) Широко используемый дисковый тормоз: дисковый тормоз широко используется в Европе и Соединенных Штатах, и теперь он становится все более и более тенденцией отечественной транспортной отрасли. Дисковая ось, производимая DARO Group, оснащена интегрированным тормозным диском из сплава, который отличается износостойкостью, устойчивостью к растрескиванию, эффективным рассеиванием тепла, удобством обслуживания, чувствительным торможением и более высокой стабильностью, что полностью соответствует отраслевым стандартам;
(5) Широкое применение технологии торможения с помощью электронной системы: система ABS будет постепенно продвигаться в индустрии прицепов, а также будут постепенно применяться ESP, EBD и другие технологии.
