Какова перспектива развития электромеханической тормозной системы ЭМБ
С непрерывным развитием автомобильных технологий требования людей к безопасности транспортных средств становятся все выше и выше, а тормозные системы транспортных средств постоянно модернизируются и совершенствуются, от барабанных до дисковых , а затем до ABS, EBS и других вспомогательных тормозных систем, появляющихся тормозных систем. технологии появляются бесконечным потоком, и электронное механическое торможение постепенно начинает появляться в глазах людей.
Электромеханический тормоз (EMB) — это аббревиатура электромеханического тормоза, который в основном используется в самолетах, таких как истребитель F-15 в США, и постепенно перерос в транспортные средства. Его самая большая особенность заключается в том, что он отменяет цилиндр для хранения воздуха, тормозную воздушную камеру, гидравлический трубопровод и другие компоненты, реализует полную электронную передачу сигнала между сигналом педали и приводом и обеспечивает интегрированное управление шасси автомобиля с ABS, TCS, ESC и другие модули, которые относятся к реальному смыслу динамической системы управления линией.
Все мы знаем, что тормозная среда, используемая в традиционном пневматическом тормозе, представляет собой воздух, который заставляет тормозную колодку работать после давления, и если давление воздуха недостаточно, тормозное усилие не может быть получено. Тормозной средой масляного тормоза является специальное тормозное масло, когда педаль тормоза нажимается, поршень и уплотнительная чаша в главном тормозном насосе толкаются, а затем масло передается на поршень каждого насоса тормозной ветви через толкатель, чтобы способствовать работе тормозной колодки.
Система EMB больше не требует воздуха или гидравлического масла в качестве среды, а ее тормозной момент полностью зависит от двигателя, установленного на шине для управления исполнением, когда владелец нажимает на педаль тормоза, контроллер передает электронные сигналы на двигатель, привод работает, и тормозная колодка приводится в движение собственным вращением для достижения замедления или остановки транспортного средства.
При меньшем количестве компонентов конструкция упрощается, что также дает много преимуществ:
1, более удобная установка и обслуживание.
В системе меньше частей, конструктивная композиция более лаконична, требования к пространству для установки более расслаблены, владельцу проще организовать, а последующее обслуживание и обслуживание системы также проще.
2, частота отказов системы снижается.
Чем больше количество деталей, тем выше частота отказов, ведь любая часть проблемы приведет ко всему телу, с этой точки зрения частота отказов системы EMB относительно невелика.
3. Вес автомобиля уменьшается.
Конфигурация оптимизирована, а вес уменьшен, что может не только обеспечить более подходящее грузовое пространство для транспортного средства, но также улучшить экономию топлива, снизить нагрузку на двигатель и сделать топливный автомобиль более экономичным, а электроаккумулятор нового энергетического автомобиля дальность больше.
4. Повышена эффективность торможения.
Этот момент в основном с точки зрения преобразования и передачи энергии. Будь то воздушный тормоз или масляный тормоз, от владельца, чтобы нажать на педаль тормоза, чтобы привести в действие фрикционный тормоз тормозной колодки, в середине необходимо пройти через ряд компонентов системы, после многократного преобразования энергии и передачи, тем больше количество преобразования энергии и передачи, тем выше потери, влияющие на конечную эффективность торможения. Система EMB заменяет традиционную газовую / масляную схему электронной линией управления, которая может сократить время отклика торможения, увеличить замедление при торможении, сократить тормозной путь и оптимизировать контроль проскальзывания колес.
5, совместимый с другими системами.
Различные инструкции системы EMB передаются электрическими сигналами, которые легко интегрируются в шину локальной сети контроллера, совместимы с системой ABS, ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) и другими электронными функциями управления и могут эффективно избегать педали тормоза. вызванный повторным срабатыванием ABS, улучшает комфорт вождения.
Теоретически система EMB имеет много преимуществ, и она также может запрещать такие среды, как нефть, что в долгосрочной перспективе больше соответствует тенденциям защиты окружающей среды. С объективной точки зрения, EMB в настоящее время не находится в массовом производстве, а находится в стадии исследований и разработок и концепции, его фактическая эффективность использования отсутствует большое количество рыночных данных для поддержки. К тому же система ЭМБ не лишена недостатков, только по техническим аспектам возникает много вопросов:
1, система EMB должна потреблять много электроэнергии при работе, может ли источник питания, широко используемый на транспортном средстве, удовлетворить ее потребности?
2, хотя теоретически частота отказов системы EMB низка, как только возникают проблемы с линией или источником питания, как тормозная система должна защищать эффективность торможения?
3, эффективность рассеивания тепла для тормозной системы является тестом, EMB не является исключением, когда автомобиль в течение длительного времени находится на высокой скорости или в условиях длинных спусков, требующих частого торможения, как тепло, выделяемое системой EMB, будет разнообразным? И как обеспечить его термическую стабильность?
4, хотя структура системы EMB проста, неизбежно наличие некоторых более сложных электронных схем, если использование транспортного средства более сложное или часто доступ к рабочей среде с магнитным полем, система EMB не может быть нарушенный?
5, датчики, чипы, схемы, необходимые в системе EMB, по сравнению с текущими затратами на газ и масло, намного выше в текущих условиях рынка грузовых перевозок, и сколько владельцев готовы за это платить?
Видно, что, хотя система EMB высока, она, кажется, имеет преимущества и перспективы, которых не может достичь традиционная тормозная система, ее можно оторвать от фактического применения - это бумажный разговор, а на самом деле, как дождаться реальная обратная связь с рынком.
