Пластинчатая рессорная подвеска больше язычка или меньше язычка что лучше?

Подвеска представляет собой соединительное устройство между осью и рамой, которое используется для передачи усилия и крутящего момента, уменьшения воздействия дорожного покрытия на кузов, уменьшения вибрации кузова, вызванной колебаниями дорожного покрытия, и обеспечения плавного хода подвески. транспортное средство.

В настоящее время распространенными подвесками на рынке коммерческих автомобилей являются в основном подвеска с листовыми рессорами и пневматическая подвеска . Хотя призыв к пневматической подвеске становится все более и более популярным в последние годы, по-прежнему трудно поколебать уровень применения на рынке 80% подвески с листовой рессорой. Это в основном связано с тем, что конструкция пневматической подвески сложна, стоимость покупки и обслуживания высока, грузоподъемность низкая, и она не подходит для перевозки тяжелых грузов, поэтому ее основные области применения по-прежнему заключаются в перевозке легких грузовиков. или опасные химические вещества, цветы, овощи и фрукты и другие условия транспортировки.

Хотя пружинная подвеска не так хороша, как пневматическая подвеска, с точки зрения характеристик амортизации и собственного веса, она имеет простую конструкцию, низкую стоимость и затраты на техническое обслуживание, высокую жесткость и высокую несущую способность.

Кроме того, листовая пружина имеет направляющую функцию, может передавать силу и крутящий момент во всех направлениях, а язычок также может демонстрировать линейные или нелинейные упругие характеристики в зависимости от определенной комбинации пружины, поэтому он по-прежнему широко активен в среде. или большегрузные транспортные средства.

· Пружинная конструкция подвески :

· Принцип работы тарельчатой ​​рессорной подвески:

Когда автомобиль движется по неровной дороге, удар колеса приводит в движение ось прицепа , а листовая рессора и нижний конец амортизатора одновременно поднимаются вверх. Длина листовой рессоры будет увеличиваться при движении вверх, что координируется удлинением подъемной проушины; Когда верхний конец амортизатора фиксируется, а нижний конец перемещается вверх, это эквивалентно нахождению в сжатом состоянии, увеличивается демпфирование и ослабляется вибрация. Когда биение на оси прицепа превышает расстояние между буферным блоком и ограничительным блоком, буферный блок и ограничительный блок соприкасаются и сжимаются.

· Классификация обычных рессорных подвесок:

1. Многолистовая рессорная подвеска:

Обычно встречающийся в большегрузных транспортных средствах, он состоит из нескольких язычков разной длины и одинаковой ширины, обычно более 5 штук. Длина трости становится больше снизу вверх, а самая нижняя трость является самой короткой, таким образом образуя перевернутый треугольник, в полной мере используя принцип силы треугольника. Кроме того, количество язычков тесно связано с несущей способностью, чем больше количество язычков, тем больше толщина, тем сильнее жесткость берда, усилие подшипника возрастет, конечно, собственный вес может нельзя недооценивать.

Хотя многолистовая рессорная подвеска состоит из большого количества деталей, она имеет простую конструкцию и низкие затраты на техническое обслуживание, поскольку многолистовая рессора редко полностью разрушается при использовании, и часто требуется только замена поврежденный тростник отдельно. Однако, когда многолопастные пружины используются в течение длительного времени, они будут производить ненормальный шум из-за взаимного трения, а жесткость повлияет на баланс формы транспортного средства после ослабления.

2, без пружинной подвески:

Меньшая пружина состоит из тонкого язычка на обоих концах, толстого посередине, равной ширины и равной длины, поэтому площадь поперечного сечения стального листа с меньшим количеством пружин изменяется больше, процесс прокатки более сложный, и цена будет дороже, чем обычная стальная пластина с большей пружиной.

По сравнению с многолопастными пружинами несущая способность пружин с меньшим количеством лопастей в определенной степени ослаблена, но в то же время собственный вес также будет уменьшен. Согласно соответствующим данным, при одинаковой несущей способности пружины с меньшим количеством лопастей могут снизить вес примерно на 30–40 %, чем пружины с несколькими лопастями.

В дополнение к уменьшению массы тела автомобиля шум, создаваемый трением меньшей пружины, также меньше, а комфорт вождения автомобиля также в определенной степени улучшен. В условиях стандартизированной транспортировки наиболее распространенной конструкцией подвески стала меньшая пружина.

Тем не менее, стоимость обслуживания меньшей пружины относительно высока, после того как трость сломана, другая трость часто подвержена повреждению из-за неравномерной силы, поэтому замена, как правило, представляет собой полный комплект замены.

Вышеуказанные две пружинные подвески являются наиболее распространенными на рынке, кроме того, существуют также некоторые улучшенные подвески на основе большего и меньшего количества камыша:

3. Основная и вспомогательная композитная подвеска:

Он состоит из основной и вспомогательной пружин. Когда загрузка автомобиля небольшая, роль играют только главные пружины. С увеличением нагрузки вторичные пружины и основные пружины играют роль вместе, и их упругие характеристики изменяются нелинейно.

4, градуированная листовая пружина жесткости:

Вспомогательная пружина размещена под основной пружиной, основная и вторичная пружины образуют единую конструкцию, а ее упругие характеристики изменяются нелинейно.

· Меры предосторожности при использовании тарельчатой ​​рессорной подвески:

Некоторые владельцы считают, что рессорная подвеска состоит из стопки стальных пластин, не должна быть слишком хрупкой, поэтому при использовании не будут обращать внимание на защиту подвески, это понимание на самом деле неверно, рессорную подвеску тоже нужно делать ежедневно обслуживание и ремонт.

1, развивать хорошие привычки вождения, когда транспортное средство с тяжелым грузом через неровную дорогу или лежачих полицейских, чтобы замедлить скорость, пытаясь избежать резких поворотов, в противном случае легко увеличить вес с одной стороны, а не только повредить тростник , и даже повредить стальное кольцо и другие компоненты, влияющие на устойчивость автомобиля.

2, пружинная подвеска при использовании процесса, коэффициент износа очень велик, особенно в случае плохих дорожных условий, более склонных к перелому тростника. При замене берда, особенно многопружинной подвески, даже если другой старый язычок не поврежден, необходимо отрегулировать его положение. В противном случае жесткость нового берда и старого берда будет непоследовательной, и после установки между ними останется зазор, который усугубит износ нового берда и вызовет чрезмерную нагрузку на цельную деталь.

3, ежедневная необходимость уделять больше внимания обслуживанию пружины, подъемное ушное масло незаменимо, верхнее предельное положение вспомогательной стали также требует большего количества масла, смазки при одновременном снижении ненормального шума, чтобы пружина была легче справиться с повышенным коэффициентом трения, избежать явления поверхностной деформации, уменьшить возможность разрушения тростника.

4, обычное техническое обслуживание должно также уделять внимание фиксации ходового болта листовой рессоры, прочности центрального болта, чтобы избежать ослабления ходового винта, что приведет к выходу из строя всего набора пластинчатых пружин и даже к движущая угроза. Чем выше вес общего транспортного средства, тем чаще осмотр.

5, выбор количества тарельчатых пружин зависит от нагрузки транспортного средства, когда транспортное средство часто находится в тяжелом состоянии или в тяжелом состоянии, необходимо рассмотреть вопрос об улучшении тарельчатой ​​пружины до оригинального автомобиля, чтобы улучшить механические характеристики пластинчатой ​​пружины и увеличить срок службы.

6, постарайтесь выбрать стандартное производство пластинчатых пружин, в конце концов, подвеска напрямую связана с несущей способностью автомобиля, особенно большегрузных автомобилей, при выборе продуктов по-прежнему осторожно.

Я надеюсь, что все владельцы могут использовать рессорную подвеску в соответствии с правилами, регулярный осмотр, техническое обслуживание и техническое обслуживание, в конце концов, автомобиль «три точки ремонта и семь точек обслуживания», держите автомобиль, чтобы получить более длительный срок службы. срочные льготы.