Как ось прицепа соединена с шасси?

Ось прицепа представляет собой типичный опорный мост, состоящий из балки оси, распределительного вала, тормозного узла, узла колеса, регулировочного рычага и различных типов шайб, болтов и т. д., основная роль которых заключается в том, чтобы выдерживать вес кузова. В дополнение к нагрузке он также может играть роль в помощи торможению транспортного средства, сохранении вождения транспортного средства, замедлении ударов и т. д. без функций рулевого управления и вождения.

С точки зрения конструкции транспортного средства ось принадлежит части шасси транспортного средства и принадлежит системе привода. Так как оси связаны с шасси?

Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим четыре основные системы шасси автомобиля:

1. Система трансмиссии: в основном включает сцепление, трансмиссию, универсальную трансмиссию, главный редуктор, дифференциал и полуось.

2, система привода: в дополнение к только что упомянутой оси она также включает в себя раму, подвеску, колеса и т. д.

3, система рулевого управления: включая рулевое колесо, рулевой вал, рулевую колонку и т. д.

4. Тормозная система: в основном состоит из устройства подачи энергии, устройства управления, устройства передачи и тормоза.

Эти четыре системы вместе образуют шасси транспортного средства, которое используется для поддержки и установки двигателя транспортного средства и других различных узлов и агрегатов, формируя общий вид транспортного средства, несущий мощность двигателя и обеспечивающий нормальную работу транспортного средства.

Мы видим, что система привода шасси, где расположена ось, также включает в себя раму, подвеску и колеса, причем два конца оси используются для соединения колес, а верхняя часть соединяется с рамой через подвеску.

Другими словами, ось прицепа обычно соединяется с подвеской, а затем подвеска соединяется с рамой и крепится к шасси.

Пока мы на этом, я хотел бы поделиться с вами некоторыми знаниями о раме и подвеске.

Рама: относится к конструкции моста между осями, также является основой установки транспортного средства, состоит из продольной балки и жесткой конструкции балки, может быть разделена на тип боковой балки, тип средней балки, комплексный тип и тип без балки.

1, рама боковой балки: также известная как трапециевидная рама, состоящая из двух продольных балок, расположенных с обеих сторон, и ряда балок, соединенных заклепками или сваренных в прочную жесткую раму, широко используемую в коммерческих автомобилях.

2, рама средней балки: есть только одна продольная балка, расположенная в центре и проходящая через всю длину автомобиля, также известная как рама хребта. Рама может позволить колесу иметь большее пространство для биения в конструкции, простую установку независимой подвески, легкий вес, низкий центр тяжести, прочность и жесткость; Недостатком является то, что процесс сложен, требования к точности высоки, установка сборки сложна, а техническое обслуживание неудобно, поэтому текущее применение меньше, обычно используется для внедорожников.

3, всеобъемлющая рама: также известная как составная рама, относится к передней части типа боковой балки, задняя часть представляет собой раму типа средней балки и имеет характеристики средней балки и рамы боковой балки, в которой боковая балка используется для установки двигателя, вывешивание кронштейна используется для фиксации кузова, по сути это деформация рамы средней балки, конечно, конструкция более сложная, в основном используется для гоночных или специальных автомобилей.

4, без балочной рамы: то есть несущий кузов, как следует из названия, не является отдельной рамой, с корпусом вместо рамы основные компоненты напрямую связаны с кузовом автомобиля, преимуществом является хорошая жесткость, легкий вес, и координация между различными компонентами лучше, недостатком является более сложный производственный процесс, в настоящее время легковые автомобили и некоторые автобусы в основном используют эту форму рамы.

Подвеска: относится к частям, которые соединяют раму и ось, роль заключается в передаче силы и силы кручения между колесом и рамой, амортизации силы удара, передаваемой неровной дорогой на раму или кузов, уменьшение результирующего вибрация и обеспечение плавного движения автомобиля, в основном можно разделить на жесткую подвеску, одноточечную подвеску, подвеску из стальной пластины, пневматическую подвеску четырех категорий.

1. Жесткая подвеска: левая и правая соединены осью, а шасси воздействует непосредственно на ось. Этот вид амортизирующего эффекта очень слабый, и в настоящее время он используется меньше, в основном для низкоскоростных грузовых осей.

2, одноточечная подвеска: обычная листовая рессора до и после опоры превращается в единую опору, соединенную с корпусом, ее точка силы распределяется на передней и задней части двух осей по сравнению с несущей способностью обычной листовой рессоры. больше, обычный полуприцеп меньше, в основном используется в тяжелых транспортных средствах.

3, подвеска из стальной пластины: это наша обычная листовая рессора, полное название - серия балансировочной подвески из стальной пластины. Он в основном состоит из листовой рессоры, опоры подвески (обычно известной как подъемная проушина), шатуна, U-образного болта и других деталей. Самым большим преимуществом этой подвески является то, что она дешева, надежна и проста в обслуживании. В настоящее время более 80% обычных полуприцепов в Китае используют пружинно-уравновешенную подвеску из стальных пластин.

4, пневматическая подвеска: наиболее очевидной особенностью пневматической подвески является ее пневматическая рессора типа подушки безопасности, легкий вес, небольшое трение, почти отсутствие шума при работе, срок службы в 2-3 раза больше, чем у листовой рессоры, но структура сложные, требования к герметизации строгие, а стоимость высокая. В настоящее время бытовая пневматическая подвеска в основном используется в высокотехнологичных областях, таких как транспортировка точных инструментов, перевозка табака и опасные перевозки. Стоит упомянуть, что газомазутная подвеска также является разновидностью пневматической подвески в строгом смысле, которая в основном используется в крупных карьерных машинах, многоосных специальных внедорожниках, бронеавтомобилях и других моделях.

Как установить ось прицепа ?

Если вы приобрели ось прицепа DARO и у вас есть вопросы по последующей установке и эксплуатации, звоните по телефону 400-6633-989 или пишите в личные сообщения консультации.