Эффективность снижения затрат прицепа для матери и сына надежна?
В автомобильном транспорте нашей страны можно сказать, что типы полуприцепов разнообразны, тогда вы слышали или видели полуприцеп? Строго говоря, полуприцеп не является моделью, а относится к режиму работы транспортного средства, конкретный принцип которого заключается в том, что два транспортных средства перевозят только товары в одну сторону, пустую машину для возврата, машину, перевозящую другую машину обратно.
Фактически, полуприцепы были широко доступны в первые годы. Десять или два года назад, когда сеть не была развита, владельцы могли получать информацию о дистрибуции только через автономные средства, и было очень сложно найти нужные товары в незнакомых районах, поэтому во многих случаях обратный путь транспортного средства можно было выбрать только пустым. Чтобы свести к минимуму эксплуатационные расходы, владельцы подумали об этом способе «автомобиля с задним сиденьем», в то время в некоторых областях также казалось, что он обслуживает бизнес «автомобиль с задним сиденьем».
За последние несколько лет в отрасли перевозки угля количество полуприцепов для семян снова выросло, особенно при перевозке угля на дальние расстояния, после того, как полуприцеп заряжается в соответствии с осью, стоимость возврата порожнего автомобиля увеличилась, и многие команды начали выбирать модель матери и ребенка, чтобы снизить общую стоимость.
В настоящее время детский полуприцеп по сравнению с прошлым, чтобы сделать новый дизайн, в дополнение к матери и ребенку верхней части и высоты автомобиля, чтобы сделать более разумное планирование, другие аспекты также были улучшены, такие как мать, чтобы выбрать кабину с двумя спальнями с высоким верхом, может облегчить водителю автомобильный отдых, ребенок должен выбрать легкую кабину с плоским верхом, чтобы справиться с ограничением высоты дороги и снизить расход топлива.
Что касается эксплуатационных преимуществ полуприцепа, то они также относительно очевидны:
1, сохранить дорожные сборы, расходы на топливо и связанные с этим расходы, согласно соответствующему опросу, этот способ «автомобиль назад» в случае 1500 км, расходы на топливо могут сэкономить около 800 юаней, дорожные сборы могут сэкономить около 1400 юаней, кроме того, такие как плата за парковку, повреждение шин и другие расходы также могут быть уменьшены.
2, снизить затраты на рабочую силу, повысить эффективность работы, «автомобиль с задним сиденьем» при общем выборе трех водителей, благодаря посещаемости системы цикла, по сравнению с прошлым наемом автомобиля два водителя могут сократить часть трудозатрат, но также могут обеспечить безопасный сон водителя, повысить эффективность работы.
Таким образом, кажется, что полуприцеп действительно имеет определенное снижение затрат и эффект эффективности, но стоит ли отстаивать этот метод «автомобиля с задним ходом»? Давайте сначала проанализируем несколько вопросов:
1, не подходит для всех сценариев логистики. Трейлер подходит для специальных рынков, где путь полный, а обратный путь пустой, например, перевозки угля по фиксированным линиям и парам или удаленные линии с большими притоками и небольшими оттоками. Этим владельцам розничной торговли кажется, что не так просто найти два полуприцепа с одним и тем же источником и одной и той же линией;
2. Вопросы безопасности на транспорте. Особенно после комбинации ребенка и материнской машины сам ребенок принадлежит к неделимым крупным товарам, и его площадь контакта с материнской машиной относительно ограничена, трение слишком мало, если материнская машина разработана со специальным фиксированным инструмент, иначе, однажды в процессе перевозки столкнувшись с резким торможением, ребенок легко произведет смещение из-за инерции, влияющей на безопасность вождения.
3. Соответствие эксплуатации. Фактически, полуприцеп также является «лазейкой», в соответствии с требованиями правил транспортное средство должно использовать специальную платформу, нет четких правил, разрешающих или оговаривающих, что полуприцеп может быть на дороге, "автомобиль назад автомобиль" пути или там будут сверхвысокие, избыточный вес и другие проблемы.
Таким образом, этот способ «автомобиль назад» является лишь беспомощным ходом владельцев в условиях депрессии грузов, и его не стоит продвигать, но есть специальные рыночные исключения. Например, профессиональные логистические компании, в стационарных транспортных линиях, в строгом соответствии с юридическими требованиями к размеру конструкции специального большого и малого полуприцепа, попарно возвращают автомобиль обратно в автомобиль. Например, при перевозке нового автомобиля основной автомобиль представляет собой низкий плоский полуприцеп, его шасси намного ниже, чем у обычного полуприцепа, и он обычно может перевозить тяговый локомотив или небольшой легковой автомобиль для достижения «автомобиля сзади».
Стоит отметить, что метод «вагон задом» предъявляет более высокие требования к устойчивости основного автомобиля, центру тяжести автомобиля и массе кузова автомобиля, а выбор оси прицепа и подвески естественно получает удвоить результат с половиной усилия. DARO Group уже более 20 лет активно занимается производством осей для прицепов , и ее продукция богата и разнообразна, например, ось для дискового прицепа , ось для барабанного прицепа, низкая ось для прицепа , вогнутая ось для прицепа , трехрядная шестиосная ось. , пневматическая подвеска и т. д. Процесс, технология, опыт и прочность заслуживают доверия и могут удовлетворить разнообразные потребности пользователей.
