Рынок автомобильных перевозок перенасыщен, а нагрузка на водителей грузовиков, связанных с работой, возрастает.

Отделение платформы логистических информационных услуг Китайской федерации логистики и закупок недавно опубликовало отраслевую статью, в которой анализируется, что рынок пропускной способности автомобильных перевозок в Китае перенасыщен и находится в состоянии перенасыщения. Жесткая конкуренция и неопределенность на рынке грузовых перевозок увеличили профессиональные риски водителей. Из-за влияния спроса и предложения доходы водителей находятся под давлением. Мы призываем всех друзей-водителей оценить и справиться с профессиональными рисками, прежде чем приступить к работе в отрасли.

По статистике Минтранса, с 2017 года общий объём грузоперевозок Китая колеблется в сторону увеличения. В 2020 году из-за воздействия эпидемии годовой объем грузовых перевозок достиг низкой отметки, но постепенно восстановился с 2021 года. В 2023 году общий объем грузовых перевозок превысил показатель 2018 года, достигнув 55,706 млрд тонн. Согласно финансовым отчетам, опубликованным двумя платформами, Manbang и Kuaidou Taxi, а также данным, опубликованным на официальном сайте Huolala, общее количество водителей на ведущих грузовых платформах росло за последние три года. Судя по активности и количеству зарегистрированных водителей трех предприятий, средний темп роста количества водителей с 2021 по 2023 год составляет около 20%, в то время как общий темп роста объема грузовых перевозок в Китае за тот же период составил 5%, а общий объем автомобильных грузоперевозок составил 5%. темп роста составил всего 3%, что указывает на то, что темпы роста транспортных мощностей превышают темпы роста грузовых источников.

Согласно «Отчету об обследовании статуса занятости водителей грузовиков за 2022 год», опубликованному Китайской федерацией логистики и закупок, 70,39% водителей грузовиков сообщили об общем снижении ставок грузовых перевозок в 2022 году по сравнению с предыдущими годами, в то время как только около 4% Водители грузовиков сообщили о росте ставок грузовых перевозок в 2022 году по сравнению с предыдущим годом. С точки зрения только изменений ставок грузовых перевозок, существенного снижения ставок автомобильных грузовых перевозок в Китае не произошло. С точки зрения водителей, основные причины снижения ставок фрахта заключаются в следующем: во-первых, общий рост затрат привел к снижению чистой прибыли; во-вторых, нестабильные каналы поставок привели к низкой ценовой конкуренции; в-третьих, почти половина водителей-дальнобойщиков возили товары по ценам ниже себестоимости перевозки.

В статье считается, что быстрый рост числа водителей-дальнобойщиков также привел к обострению конкуренции в отрасли. Водителям необходимо затрачивать больше рабочего времени, чтобы получить располагаемый доход на уровне предыдущих лет. Более трех четвертей (76,21%) опрошенных водителей-дальнобойщиков работают в среднем 8 и более часов в день при общей высокой интенсивности труда, что косвенно приводит к избыточным производственным мощностям. Таким образом, согласно интуитивному восприятию водителя, несмотря на наличие доступных заказов, конкуренция жесткая, общий доход продолжает снижаться, рабочее время слишком велико, а доход намного ниже ожиданий. С развитием цифровизации грузовых перевозок грузовые платформы повысили эффективность грузоперевозок. Однако, исходя из текущей тенденции на рынке грузовых перевозок, водителям рекомендуется полностью понять реальную ситуацию на рынке грузовых перевозок, прежде чем войти в отрасль грузовых перевозок, сделать разумные ожидания дохода и, таким образом, оценить и осознать риски отрасли.