Хороша ли несущая способность оси с независимой подвеской?
Подвеска является соединительным элементом передачи усилия между рамой и осью, а также важной частью, обеспечивающей безопасность и комфорт при вождении автомобиля. Для грузовых транспортных средств подвеска и ось являются ключом к прочности несущей способности транспортного средства.
Ось с независимой подвеской, также известная как сломанная ось, отличается от обычной оси с независимой подвеской всей осью. Две стороны концов колес соответственно установлены на кузове через собственную подвеску, а середина соединена шарнирной конструкцией, поэтому две стороны колес могут совершать относительное движение и не влияют друг на друга.
Только по стилю независимой подвески ее можно разделить на следующие категории:
1. Независимая однорычажная подвеска
В настоящее время он редко используется в передней подвеске, и его главная особенность заключается в том, что при деформации подвески плоскость колеса легко наклоняется, изменяется колесная база с обеих сторон колеса и влияет на сцепление шины. и земля. Кроме того, когда подвеска используется в рулевом колесе, легко сделать так, чтобы угол шкворня и угол развала колес сильно изменились, что оказывает определенное влияние на управление рулевым управлением.
2, независимая подвеска с двойным поперечным рычагом
Этот тип независимой подвески широко используется в переднем колесе автомобиля, а его верхние и нижние качающиеся рычаги не равны по длине, что позволяет контролировать угол наклона колеса и шкворня и изменение колесной базы. Верхняя рука короче нижней. Когда колесо движется вверх и вниз, кривизна движения верхнего рычага меньше, чем кривизна нижнего рычага, что может привести к небольшому внутреннему и внешнему движению верхней части шины, в то время как нижнее влияние невелико, что способствует для уменьшения повреждения шин и повышения комфорта при движении и курсовой устойчивости автомобиля.
3, независимая подвеска с одним продольным рычагом
Если в рулевом колесе используется независимая подвеска с одним продольным рычагом, прыжки колеса вверх и вниз вызовут большое изменение заднего угла шкворня, поэтому независимая подвеска с одним продольным рычагом обычно используется для заднего колеса, которое не управляется.
4, независимая подвеска с двойным продольным рычагом
Эта форма подвески подходит для рулевого колеса, а два его продольных рычага, как правило, выполнены одинаковой длины и образуют параллельный четырехзвенный механизм, а задний угол шкворня остается неизменным при прыжках колеса вверх и вниз.
Поскольку ось с независимой подвеской заменяет соединение с балкой средней оси, положение установки двигателя можно опустить или сдвинуть вперед, центр тяжести транспортного средства ниже, а устойчивость при движении выше. Кроме того, колеса с обеих сторон конструкции собственной системы подвески, одна сторона колеса ударяется одновременно, другая сторона колеса может оставаться независимой от участия, может уменьшать тело ударами и вибрациями, в сложные, плохие дорожные условия сильнее.
Тем не менее, рама оси с независимой подвеской не лишена недостатков, с одной стороны, плохая работа подшипника, в конце концов, отсутствие конструкции среднего вала в ответ на транспортировку грузов несколько неадекватно.
Напротив, хотя конструкция моста с независимой подвеской проще, ударопрочность и проходимость не так хороши, как у независимой подвески, она может обеспечить большую нагрузку и крутящий момент, ежедневное техническое обслуживание и техническое обслуживание более удобны, и она более подходит для использования грузовых транспортных средств, таких как большегрузные автомобили, прицепы, грузовые полуприцепы Мосты обычно используют независимую подвеску осей.
Ось прицепа DARO - это своего рода ось для тяжелых условий эксплуатации, специально созданная для прицепа / полуприцепа, с более чем 20-летним опытом работы в отрасли, ее дисковая ось, барабанная ось, низкая плоская ось, специальная ось, одинарная / двойная ось и т. Д. Все они используют «цельную» технологию термообработки, добавляя процесс индукционного усиления средней частоты головки вала, значительно улучшаются характеристики тяжелых условий эксплуатации, стабильное качество, доступный, является типичным представителем отечественного экономичного прицепа . ось .
