Просто кусок железа? Седло полуприцепа – это не так просто

Благодаря быстрому улучшению экономического уровня Китая, транспортная отрасль также добилась большого прогресса, особенно автомобильный транспорт. На полуприцеп приходится 60% объема автомобильных перевозок, спрос растет, превосходство становится все более очевидным, постепенно становится основной транспортной силой из-за большого объема перевозки, удобной погрузки и разгрузки, низкой транспортировки. стоимость, так что он стал одним из основных транспортных средств прицепа в транспортной отрасли.

Седло является ключевым компонентом, соединяющим тягач и полуприцеп, играет важную роль в передаче продольной и тормозной мощности между седлом и прицепом, а также седло воспринимает воздействие движения трактора при трогании с места, повороте, торможении и других формы движения, его структура напрямую влияют на безопасность работы всей системы.

Седло трактора представляет собой качающуюся подковообразную пластину из износостойкой стали. Давление прицепа воздействует на эту пластину, имеющую в центре выемчатое полукруглое отверстие. Стенка отверстия изготовлена ​​из ударопрочной кованой стали.

I. Состав седла

1. Корпус седла, основная составляющая седла.

Он состоит из корпуса (также известного как чехол сиденья), передней пластины рамы, задней пластины рамы, М-образной пластины рамы, внутренней проушины рамы, внешней проушины рамы, U-образной пластины и накладка хвостовой направляющей.

2. Кронштейн, удерживающий седло.

Два кронштейна соединяются с балкой транспортного средства посредством опорной пластины седла, таким образом фиксируя седло и обеспечивая поддержку.

3. Тяга, используемая для управления относительным перемещением крючка замка и наклонного железа.

Тяга отделяет крючок от седла, заставляя диагональное железо двигаться вбок. При нормальной эксплуатации полуприцепа тяга фиксируется стопорным выступом, а затем реализуются стопорный крюк и седло для обеспечения соединения оси прицепа между тягачом и полуприцепом.

4. Наклонный утюг, используемый для контроля отделения и фиксации крючка замка.

Наклонный стержень приводится в движение тяговым стержнем для перемещения вбок и помогает фиксирующему крюку вращаться на определенный угол, чтобы реализовать блокировку и отделение тягового штифта.

5. Запирающий крюк используется для контроля фиксации и отделения тягового штифта.

Когда наклонный утюг перемещается в правильное положение, крюк U-образного замка будет подвергаться натяжению, создаваемому пружиной, а затем вращаться вокруг гнезда штифта под определенным углом, чтобы реализовать блокировку и отделение тягового штифта, а также реализовать соединение и разделение двух автомобилей.

Во-вторых, принцип работы седла.

1. Развешивание разделения:

Ослабьте предохранитель и вручную вытяните тягу наружу. Движение тяги вызывает поперечное смещение наклонного железа, а пружина за счет деформации создает напряжение, которое заставляет крючок замка вращаться вокруг гнезда штифта. В то же время отверстие стопорного крюка поворачивается наружу, чтобы добиться расцепления тягового пальца и завершить разделение двух автомобилей.

2. Подключите:

Повторите вышеуказанные шаги, чтобы отверстие крючка замка повернулось наружу. Когда трактор открывает стопорный крюк напротив тягового пальца, он движется назад до тех пор, пока не произойдет столкновение. Запорный крюк под действием отскока пружины поворачивается в исходное положение, а тяга освобождается и наклоненный железо автоматически возвращается в исходное положение.

III. Классификация седла

По размеру тягового пальца его делят на №50 и №90, то есть обычно его называют седлом №50 и седлом №90. Прицепам, используемым для обычных автомобильных перевозок, обычно достаточно 50 седел, а в прицепах для перевозки строительной техники и большегрузных прицепах используется еще 90 седел.

В дополнение к разным тяговым пальцам прицепа, в той же установке шасси трактора высота также отличается, высота седла 50 от земли меньше 90, конечно, после того, как высота прицепа также ниже, устойчивость автомобиля лучше. Раньше в большинстве тракторов Китая использовались седла 90#, но в соответствии с требованиями нормативных актов в будущем будут заменены седлами 50#.

Седло 90 более мощное и может буксировать полуприцепы полной массой менее 100 тонн, тогда как седло 50 может буксировать только полуприцепы полной массой менее 50 тонн. Из-за более перегруженных перевозок в прошлом доля седла 90 на рынке выше, и для обеспечения лучшей взаимозаменяемости в основном большинство тракторов используют седло 90.

В настоящее время GB 1589-2016 «Внешние размеры автомобилей, прицепов и автопоездов, нагрузка на ось и ограничения по массе» предусматривает, что общая масса шестиосного тягача составляет менее 49 тонн, а грузоподъемность тягового пальца 50 # может соответствовать транспортные потребности. JT/T 1178.2-2019 «Технические условия безопасности при эксплуатации грузового автомобиля. Часть 2: Буксируемые транспортные средства и прицепы» четко оговаривает, что на тракторе должно использоваться тяговое сиденье № 50;

Однако на уровне реализации соответствующие требования к 50 седлам в основном проверяются при подаче заявки на получение эксплуатационного сертификата транспортного средства. Седло и рама трактора скреплены болтами, заменить которые не составляет труда, хотя и существует риск «незаконной модификации», но их сложно найти на дороге. В настоящее время большая часть тяговых пальцев и рамы соединены сваркой, разрезание и замена которых приведет к повреждению грузоподъемности прицепа. В настоящее время некоторые заводы по производству прицепов внедрили прицепы с тяговыми пальцами или двойными тяговыми пальцами с болтовым соединением.

Четыре. Уход за седлом

Срок службы седла зависит от того, нанесена ли смазка на панель седла оси прицепа , тяговый штифт и сопрягаемую поверхность крюка, крюк, блок штифтов и устье копыта во время первого использования. Используйте сертифицированную смазку для тяжелых условий эксплуатации. Рекомендуется использовать смазку для тяжелых условий эксплуатации с графитом или дисульфидом молибдена. Его хорошая устойчивость к давлению и износу гарантируют, что поверхность седла не будет вызывать ненормального износа при нормальных условиях работы.

После первого использования смазки очищайте указанные выше смазочные детали каждые 5000 км и повторно наносите смазку. Перед каждым нанесением смазки убедитесь, что на тяговом штифте нет загрязнений и заусенцев, а в устье подковы нет загрязнений.