Законно ли модифицировать каркасный полуприцеп для буксировки контейнера?

Недавно на форуме автовладельцев некоторые друзья-дальнобойщики спросили, является ли нарушением закона тянуть контейнер с помощью автомобиля-каркаса. тип машины. Итак, может ли каркасный полуприцеп тянуть контейнер по дороге?

На самом деле это вполне возможно, потому что каркасный полуприцеп представляет собой прицепную ось модели, специально предназначенной для перевозки контейнеров.

Рама каркасного полуприцепа состоит из продольных балок, поперечных балок, а также передней и задней концевых балок. Дно открыто и выдолблено. По внешнему виду он похож на полуприцеп, за исключением того, что у него нет днища и верха, а шасси автомобиля видно прямо над кузовом.

Согласно соответствующим правилам GB1589-2016, габаритные размеры каркасного полуприцепа составляют 13,95 м в длину, 2,55 м в ширину и 4 м в высоту. По длине каркасный автомобиль на 0,95 м длиннее обычного трехосного полуприцепа и на 0,2 м длиннее 13,75 м низкорамного полуприцепа. Это сделано для того, чтобы адаптироваться к размеру стандартных контейнеров, представленных на рынке. Согласно GB/T 1413-2008, максимальный размер 45-футового контейнера составляет 13,716 м в длину, 2,438 м в ширину и 2,896 м в высоту.

Однако каркасный вагон является специальным транспортным средством для перевозки контейнеров, но это не означает, что каркасный вагон должен иметь возможность перевозить контейнеры по дороге в соответствии с требованиями. Другими словами, есть некоторые предпосылки того, нарушает ли правила тягачий полуприцеп-каркас, тянущий за собой контейнер. Например, перевозимый контейнер должен быть стандартным контейнером, представленным на рынке, и размер оси прицепа должен соответствовать регламенту, и это не может быть самодельный контейнер.

Из-за особой конструкции каркасного автомобиля рама и верхний контейнер состоят из двух частей соответственно. Для того, чтобы иметь возможность загрузить больше груза, некоторые автовладельцы делают контейнер высоким, широким и длинным, а то и напрямую используют самодельные сверхбольшие контейнеры, в результате чего левая и правая стороны, а также задняя часть кузова оказываются за пределами допустимого диапазона. рамы, что представляет большой риск при транспортировке. Такая ситуация явно не соответствует правилам. Если об этом узнает ГИБДД, штрафы и баллы неизбежно будут сняты.

Кроме того, во время ежегодного осмотра каркасного автомобиля необходимо проверять только раму, но контейнер не входит в объем ежегодного осмотра. Это приводит к тем владельцам, которые используют нестандартные контейнеры для разгрузки контейнера при регистрации транспортного средства, лицензировании и ежегодном техосмотре. , на проверку будет представлена ​​только рама, а если шасси пройдет ежегодную проверку, то его можно перевозить с нарушением правил без всяких заморочек. Эти сверхдлинные, сверхширокие и сверхвысокие контейнеры либо изготавливаются по индивидуальному заказу контейнерными заводами, либо позже переоборудуются ими самими.

Стоит отметить, что вагон-скелет может использоваться только для перевозки контейнеров и не может быть модифицирован в другие модели без разрешения. После того, как некоторые автовладельцы купили автомобиль-каркас, они добавили нижнюю и верхнюю пластины, решетку или забор и т. д. и обычно использовали его в качестве автомобиля-решетки или автомобиля-забора, а затем сняли его во время ежегодного обзора, чтобы представить каркас для проверки. обзор. Таким образом, можно избежать затрат на установку оси прицепа с дисковыми тормозами и пневматической подвеской, а также можно загрузить больше груза.

Этот вид операции также вреден и не имеет никакой пользы. Не говоря уже о наказании, которое понесут соответствующие ведомства после его обнаружения, просто с точки зрения безопасности такого рода модификация, которую можно разобрать в любой момент, несравнима с изначально сваренной и закрепленной на раме верхней частью кузова. , устойчивость и прочность вовсе не доминируют. Однажды возникшая проблема при условии полной загрузки нанесет большой вред вам и другим участникам движения. Общество должно контролировать и препятствовать такому поведению, которое наносит вред другим и приносит пользу самому себе, способствуя здоровому развитию фрахта и рынка фрахта.