Инвентарь осей, которые кажутся высокими, но не популярными

Прицеп нагружает большой вес и имеет сильный инерционный эффект, а давление на его тормозную систему относительно велико, особенно при длительном спуске или неровных горных дорогах, требующих частого торможения. Если давление высокое, становится жарко. и горячий. Если температура не может быть снижена вовремя, это легко приведет к перегреву тормоза и повлияет на безопасность тормоза.

Чтобы решить эту проблему, многие автовладельцы улучшили конфигурацию своего автомобиля и манеру вождения, например, использовали вспомогательное торможение двигателем или установили устройства водяного охлаждения, гидравлические ретардеры и другие вспомогательные тормозные устройства, которые в настоящее время более распространены. Решение проблемы перегрева тормозов.

Однако эти распространенные решения не лишены недостатков. Возьмем, к примеру, водяное охлаждение. Несмотря на то, что он дешев, прост в установке и обладает очевидным охлаждающим эффектом, он не имеет преимущества в весе и занимает весовое пространство товаров. В холодную зиму поверхность дороги легко замерзнуть, что влияет на безопасность вождения.

В результате появились различные новые изобретения и новинки, такие как мосты с водяным охлаждением, дисковые тормоза, колесные тормоза и т. д., о которых слышали многие автовладельцы. По прошествии времени он так и не смог завоевать популярность и даже стал постепенно исчезать. Сегодня мы рассмотрим те оси, которые кажутся высокими, но не получили широкого распространения.

1. Ось с водяным охлаждением

Конструктивно он состоит из бака для хранения воды, радиатора и нескольких труб. Его принцип работы таков: электрический водяной насос нагнетает воду в резервуар для воды, поступает в ступицы с обоих концов через трубу в центре трубы вала, а затем поступает в тормозной барабан через распределитель воды. Прослойка играет охлаждающую роль, а затем стекает обратно в резервуар для воды из водоотделителя и так далее.

Проще говоря, ось с водяным охлаждением может быть эквивалентна усовершенствованному и модернизированному устройству распыления воды, но устройство распыления воды не имеет функции возврата. После того, как вода распылится на тормозной барабан для охлаждения, она будет выливаться на дорогу, поэтому ее необходимо постоянно добавлять водой; устройство с водяным охлаждением может Реализована внутренняя циркуляция потока воды. После того, как холодная вода достигнет тормозного барабана и завершит охлаждение, она может снова вернуться в резервуар для воды, так что дорожное покрытие не будет мокрым, и нет необходимости часто добавлять воду.

В принципе работает. Однако какова способность к самоохлаждению такой герметичной системы внутренней циркуляции? Температура воды, возвращающейся из тормозного барабана, относительно высока. В процессе непрерывной циркуляции, если производительность самоохлаждения не соответствует стандарту, резервуар для воды может закипеть непосредственно при столкновении с участком дороги, например, длинным спуском.

Кроме того, владельцу невозможно наблюдать за процессом циркуляции воды со стороны, и невозможно узнать, плавна ли циркуляция воды. Как только труба перекроется и поток воды прекратится, об охлаждении не может быть и речи. Может быть трудно гарантировать безопасность вождения. Кроме того, необходимо учитывать, не замерзнут ли резервуар для воды и трубопровод в сильные морозы.

Это также потому, что эти вопросы не были полностью протестированы на рынке. Хотя ось с водяным охлаждением появилась еще в 2017 году, она до сих пор не получила широкого распространения.

2. Окружной дисковый тормоз

Круговой дисковый тормоз представляет собой разновидность тормоза, включающую круговой тормозной диск, круговую зажимную тормозную колодку и тормозной привод. Этот тип тормоза разработан с тормозными колодками на внутренней и внешней сторонах тормозного барабана. Когда владелец нажимает на тормоз, внутренняя часть вытягивается наружу, а внешняя также затягивается внутрь, поэтому тормозное усилие больше.

Кроме того, тормозной барабан не герметизирован, тормозные колодки открыты для воздуха, а эффективность рассеивания тепла выше. В конструкцию также добавлена ​​направляющая для воздуха. По мере увеличения скорости колеса воздуховод будет подавать воздух в тормоз, чтобы помочь тормозу рассеивать тепло.

С точки зрения внешнего вида этот вид тормоза больше похож на комбинацию барабанного и дискового тормозов. В соответствии с конструктивными требованиями он может применяться для тяжелых, средних, легких, пассажирских и других коммерческих автомобилей.

Однако у этого типа тормоза есть неприятная проблема: название «дисковый», но его конструкция похожа на «барабанный». До сих пор в правилах четко не признавалось, относится ли он к «дисковому» или «барабанному». Владельцы автомобилей беспокоятся о том, что их могут оштрафовать после выезда на дорогу, поэтому они не решаются легко установить и использовать его. Кроме того, хотя этот принцип очень привлекателен, по-прежнему отсутствует фактическая проверка того, может ли он обеспечить отличные характеристики торможения и рассеивания тепла после того, как он фактически введен в эксплуатацию, поэтому владельцы автомобилей не смеют легко быть «морскими свинками».

3. Колесный тормоз

Согласно соответствующей информации, колесный тормоз представляет собой своего рода барабанную ось, в которой используется полуоткрытый метод торможения, масляное и воздушное охлаждение, а также отсутствует тормозной барабан. Структура проще, а универсальность сильнее. Совместим со всеми текущими моделями осей прицепов , включая поддерживающие оси.

Из введения, колесный тормоз «представляет собой передовую технологическую ось, которая сочетает в себе преимущества оси с дисковым тормозом и оси с барабанным тормозом», что кажется очень похожим на кольцевой дисковый тормоз. Что касается того, является ли это продуктом того же конструктивного принципа, поскольку редактор еще не нашел конструктивный чертеж колесного тормоза для прицепа, сделать вывод пока невозможно.

Обозначение ведущего моста с колесным тормозом показано на рисунке ниже, но детали конца колеса четко не показаны, поэтому невозможно определить, эквивалентен ли он кольцевому дисковому тормозу.

Колесные тормоза были тогда опрошены и опубликованы научно-образовательным каналом CCTV, и какое-то время они были в центре внимания, но до сих пор они не использовались широко в больших масштабах. Причина та же, что и у предыдущих двух осей, отсутствие фактической поддержки данных. Многие автовладельцы также говорили, что конструкция колесных тормозов ненаучна, в тормозной барабан легко может попасть песок и пыль, а тормозные колодки легко стираются.

В настоящее время, что касается охлаждения тормозов прицепа, перспективы применения гидравлического тормоза-замедлителя относительно широки. В дополнение к собственным преимуществам благословение и выполнение законов и правил также является очень важным фактором. На самом деле появление любой обновки всегда имеет свои преимущества и недостатки, а охлаждение тормозов прицепа – это не та проблема, которую можно решить в одночасье. Только благодаря постоянным инновациям и попыткам, упорной работе с нуля до единицы, всестороннему рассмотрению и полному разрешению соответствующих сомнений, пока качество продукта проходит проверку, я верю, что пользователи по-прежнему будут помогать новым продуктам открывать рынок.