Как следует использовать и обслуживать саморегулирующийся рычаг оси прицепа?

Тормозная система представляет собой целую систему, тормозной насос, саморегулирующийся рычаг, распределительный вал, тормоз, тормозной барабан и ряд деталей зависят друг от друга и влияют друг на друга. При анализе и решении различных проблем саморегулирующегося рычага ось прицепа не может вызвать головную боль в голове и боль в ногах.

Анализ причин неправильного тормозного зазора

Саморегулирующийся рычаг: неправильное согласование зазора, заданное значение зазора неточно; Консистенция продукта саморегулирующегося рычага плохая, а точность регулировки нестабильна; Саморегулирующийся рычаг неправильно установлен на автомобиле;

Тормозной барабан: точность обработки тормозного барабана не соответствует, внутренний контроль не круглый, значение биения круга слишком велико; Материал и конструкция тормозного барабана не подходят, степень теплового расширения ненормальная, общая жесткость низкая, его легко деформировать. Тормозной барабан неправильно установлен как внутренний, так и внешний. Все они вращаются синхронно со ступицей коаксиального соединения. При неправильной установке тормозной барабан будет ненормально разбалансирован.

Тормоз: недостаточная жесткость тормозного узла, включая распределительный вал, тормозные колодки и т. д.; Скорость теплового расширения фрикционного листа ненормальна, а тепловое расширение ненормально. Неправильная посадка распределительного вала, тормозной колодки и тормозного диска приводит к тому, что внешний круг тормозной поверхности фрикционного диска становится некруглым.

Транспортное средство/ось: ненормальная соосность корпуса оси, плохая общая жесткость; Зазор подшипника на конце колеса слишком велик, ступица колеса не может нормально вращаться вокруг оси оси;

Требования к ежедневному техническому обслуживанию саморегулирующегося рычага

1. Автомобиль должен заливать масло (литиевая смазка № 2) в форсунку саморегулирующегося рычага один раз на 20 000 км пробега;

2. При ежедневном использовании, когда тормоз слабый, рекомендуется определять крутящий момент шестиугольной головки саморегулирующегося червяка против часовой стрелки. Поверните один раз. Если измеренный минимальный крутящий момент меньше 18 Нм, это указывает на то, что саморегулирующийся рычаг поврежден и его необходимо своевременно заменить;

3. Проверьте, устойчив ли и зафиксирован ли рычаг управления. Из-за чрезмерного износа втулки рычага подвески оси прицепа и ослабления стопорных болтов рычага функция саморегулировки выйдет из строя.

Типичная ошибка использования саморегулирующегося рычага

Во-первых, при ежедневном обслуживании автомобиля, поскольку тормозной зазор слишком мал, происходит перегрев, и часто используют гаечный ключ для вращения червяка «шестигранник» против часовой стрелки, чтобы увеличить значение тормозного зазора.

Руководство по неправильному пониманию: Саморегулирующийся рычаг предусматривает, что ручное вращение шестигранной головки червяка допускается только во время установки, разборки и обнаружения, в противном случае это напрямую приведет к преждевременному износу внутреннего механизма саморегулирующегося рычага и проблеме слабое торможение автомобиля при последующем использовании.

Метод исправления: старайтесь избегать скручивания червяка «шестиугольник» при ежедневном обслуживании, продлите срок службы саморегулирующегося рычага, в случае, если тормозной зазор автомобиля слишком мал, следует вовремя проверить, соответствует ли модель саморегулирующегося рычага Правильная установка саморегулирующегося рычага соответствует проблеме с тормозами.

Во-вторых, в транспортном средстве наблюдаются явления медленного сброса тормоза и тормозного торможения, что, по оценкам, вызвано внутренним застоем саморегулирующегося рычага, и саморегулирующийся рычаг необходимо заменить.

Указание по ошибке: Саморегулирующийся рычаг передает только тягу воздушной камеры в тормозной системе автомобиля и обеспечивает величину тормозного зазора между тормозной колодкой и тормозным барабаном. Саморегулирующийся рычаг установлен на распределительном валу, и после торможения мощность сброса отсутствует. Возврат тормоза осуществляется возвратной пружиной тормозной колодки и возвратной пружиной воздушной камеры.

Способ исправления: при возникновении вышеуказанных проблем в автомобиле следует своевременно проверять, соответствует ли установка саморегулирующегося рычага (особенно осевому зазору), и нет ли проблем с возвратной пружиной насос тормозной ветки, возвратная пружина тормоза и координация распределительного вала S и ролика.

Простой метод определения неисправности саморегулирующегося рычага

В случае неправильной установки саморегулирующегося рычага ключом SW12 поверните шестигранную головку червяка против часовой стрелки и более чем на 180°, чтобы увеличить зазор между тормозным барабаном и колодкой (не используйте пневматические или пневматические инструменты). .

Когда тормозное давление всего транспортного средства составляет ≥0,6 МПа, тормоз оси прицепа срабатывает несколько раз и наблюдается вращение шестиугольной головки червяка по часовой стрелке, считается, что саморегулирующийся рычаг функционирует нормально и его можно использовать. обычно.

Анализ общих неисправностей саморегулирующегося рычага

Блок-схема анализа неисправности подогрева тормозов

Блок-схема анализа неисправности тормозов