Сколько видов подвески полуприцепа?
Подвеска, также известная как подвеска, является общим названием всех устройств соединения передачи усилия между рамой и осью полуприцепа, используемых для передачи усилия и силы кручения между колесом и рамой, амортизации силы удара от дорогу к раме или кузову и уменьшить вибрацию, вызванную автомобилем, чтобы обеспечить плавную работу автомобиля.
В целом подвеску прицепа можно разделить на четыре основных типа:
1. Жесткая подвеска.
Шасси жесткой подвески воздействует непосредственно на ось между колесами. Пружины как буфера нет. Когда дорога неровная, она полностью зависит от качания балансира для поддержания относительного баланса передней и задней осей.
Этот тип подвески в настоящее время относительно редок, потому что его амортизирующий эффект очень плохой, в основном используется в низкоскоростных грузовых полуприцепах с плоской платформой.
2. Подвеска из стальной пластины.
Также известная как тандемная сбалансированная подвеска со стальной листовой рессорой, также является обычной подвеской со стальной листовой рессорой, в основном состоящей из стальной листовой рессоры, опоры подвески, шатуна, U-образного болта и так далее.
Самым большим преимуществом этой подвески прицепа является низкая стоимость, надежная работа, простота обслуживания. Из-за этого подвеска из стальных листов в настоящее время составляет наибольшую долю применения полуприцепов в стране, около 70-80%.
3. Одноточечный подвес.
То есть обычная листовая рессора до и после кронштейна сводится к одному кронштейну, соединенному с кузовом, который может разделить точку силы пополам на разные оси, поэтому несущая способность больше, обычно используется на тяжелых прицепах.
4. Пневмоподвеска.
Также известная как подвеска с воздушной подушкой, ее наиболее заметной характеристикой является пневматическая пружина типа подушки безопасности, по сравнению с другой подвеской, буферная сила пневматической подвески лучше, может эффективно защитить груз, улучшить комфорт вождения, в основном используется для точных инструментов, опасных химикаты и другие перевозки.
В соответствии с техническими условиями безопасности эксплуатации автотранспортных средств GB7258-2017, трехосный пластинчатый полуприцеп со складской решеткой должен быть оснащен дисковыми тормозами и подвеской с воздушной подушкой, чтобы успешно пройти лицензирование или передвигаться по дороге. Так чем же так хороша пневматическая подвеска?
Преимущества пневмоподвески:
1. Хороший эффект амортизации. По сравнению с традиционной листовой рессорой подушка безопасности явно мягче и удобнее. Он образует мягкое соединение между рамой и осью, что позволяет значительно уменьшить удары и удары от дороги. Помимо повышения комфорта вождения, это также защита груза.
2, уменьшить напряжение нагрузки. Сжимаемость воздуха позволяет подвеске подушки безопасности легко справляться с неровностями дороги, в то же время она позволяет снизить нагрузки, продлить срок службы оси и полуприцепа, а также снизить стоимость эксплуатации транспортного средства до определенная степень.
3. Меньший вес. Легкий вес - это тенденция развития индустрии аксессуаров для прицепов в настоящее время. По сравнению с традиционной подвеской пневматическая подвеска имеет меньший вес, что позволяет получить больше свободного пространства для пользователей со стандартной нагрузкой, а пользователи без нагрузки могут сэкономить топливо, энергию и эффективность.
4, длительный срок службы. Масса самой пневматической рессоры относительно легкая, трение воздушной среды в воздушной подушке также относительно невелико, срок службы может достигать 2-3-кратного срока службы листовой рессоры, что помогает владельцу лучше экономить.
Пневмоподвеска имеет много достоинств, но объективно есть и недостатки:
1, по сравнению с другими подвесками, конструкция пневматической подвески более сложная, потому что для использования пневматической пружины необходимо настроить передачу множества других сил и моментов за пределы вертикальной силы стержневой системы, что также приводит к определенной степени , его цена относительно высока.
2, и цена высока, что соответствует стоимости обслуживания. Кроме того, по сравнению с традиционными листовыми рессорами материал воздушной подушки более подвержен повреждению, а стоимость обслуживания нельзя недооценивать.
3, после отказа пневматической подвески, не может продолжать движение, можно только позвонить в сервисный центр. В отличие от традиционных подвесок, утечки масла все же могут дойти до точки технического обслуживания.
4, буфер пневматической подвески хорош, но в случае полной нагрузки тормоз или запуск будут казаться кивками или задним ходом, но также потребуются навыки вождения.
Хотя преимущества и недостатки пневматической подвески сосуществуют, общее соображение более очевидно, иначе пневматическая подвеска не станет официальным обозначением необходимой подвески. Кроме того, сегодняшняя индустрия коммерческих автомобилей «легкая» преобладает, грузоотправитель для повреждения груза все больше и больше внимания, конкуренция между сверстниками становится все более и более интенсивной, поэтому отраслевой фон также в определенной степени способствует использованию пневматической подвески.
Владельцу рекомендуется выбирать надежную марку при покупке пневматической подвески, что также может в определенной степени снизить затраты на последующее техническое обслуживание и замену. Пневматическая подвеска, производимая DARO, состоит из пневматической пружины, амортизатора, клапана регулировки высоты, направляющего рычага, следящего рулевого механизма и т. д., с использованием технологии 3D-формования, повышенной несущей способности, специальных уплотнений, которые могут полностью обеспечить рабочую температуру подвески. , продлевает срок службы, конструкция сборки деталей более гибкая, время установки короче, но также может поддерживаться в соответствии с реальной ситуацией. Сокращение затрат на техническое обслуживание.
