Сколько видов новых энергетических методов питания тяжелых грузовиков?

С ростом внимания государства к охране окружающей среды в последние годы тяжелые дизельные автомобили постепенно стали центром внимания соответствующих ведомств, а новая энергия энергии транспортных средств стала тенденцией, и многие бренды тяжелых грузовиков начали выходить на рынок. поле новой энергии.

Согласно соответствующей статистике, продажи тяжелых грузовиков с новой энергией в первой половине 2022 года растут, в отличие от тяжелых грузовиков с традиционным топливом, а продажи тракторов с новой энергией только за январь-май выросли с 46,4% до 60,2%. а доля рынка увеличилась на 14,1 процентных пункта.

Каковы основные способы управления новыми энергетическими тяжелыми грузовиками? Затем мы рассмотрим ось прицепа DARO .

Во-первых, электрический тяжелый грузовик

Электрические тяжелые грузовики относятся к тяжелым грузовикам, работающим на электричестве вместо традиционного топлива.

При нынешних условиях высоких цен на топливо эксплуатационные расходы на электромобили в определенной степени снизились, а стоимость энергопотребления составляет около одной трети от стоимости транспортных средств на топливе, а экономические выгоды относительно очевидны. Кроме того, с точки зрения выбросов, благодаря замене топливного привода, транспортные средства могут в основном достичь нулевых выбросов, а экологические преимущества значительны.

Кроме того, электрический привод также может обеспечить снижение шума, удобное переключение передач, снижение вибрации и другие преимущества, в определенной степени улучшить условия вождения, а также в большей степени способствует защите товаров. В то же время данные о транспортных средствах легче собирать и загружать, что удобно для дальнейшего подключения технических услуг, оптимизации энергоснабжения в области транспорта и реализации беспилотных технологий.

Электрические тяжелые грузовики можно разделить на три типа: зарядный, сменный и топливный:

1. Аккумуляторный тип:

Подключаемый автомобиль загружается силовыми батареями и полагается на внешние зарядные батареи для дополнительного питания.

Вообще говоря, время медленной зарядки электрического тяжелого грузовика занимает около нескольких часов, а быстрая зарядка также занимает около часа, поэтому скорость и эффективность зарядки являются основными узкими местами, ограничивающими его развитие.

Кроме того, в настоящее время во многих городах недостаточно зарядных устройств, даже зарядка легковых автомобилей на новой энергии не особенно удобна, особенно на трассе, зарядных устройств почти нет, что также является определенным препятствием для популярности. электрических большегрузных автомобилей.

2. Ось прицепа с изменением мощности:

Электрический замещающий автомобиль принимает режим разделения транспортного средства и электрического и полагается на внешнюю зарядную станцию ​​для замены батареи.

По сравнению с зарядным автомобилем сменный тяжелый грузовик значительно сокращает время зарядки, и владелец может напрямую заменить аккумулятор на станции замены, что относительно быстрее. Однако строительство электростанции предъявляет относительно высокие требования к площадке, технологии и стоимости, а также существует определенная сложность в популяризации.

Тем не менее, мы должны видеть, что при коллективном изучении восходящей и нисходящей отрасли постепенно преодолеваются барьеры для замены электроэнергии, а также растет количество зарядных и замещающих электростанций.

3. Тип топливного элемента:

Тяжелый грузовик на топливных элементах, по сути, также может считаться электрической моделью, в отличие от обычных автомобильных аккумуляторов, топливные элементы можно заправлять, обычно дополняя водородом, топливные элементы можно заполнить за несколько минут, по сравнению с отключением на несколько часов для зарядки, топливные элементы намного быстрее.

Тяжелый грузовик на топливных элементах по существу относится к модели с нулевым уровнем выбросов, особенно когда в качестве топлива используется чистый водород, образующийся выхлопной газ представляет собой воду, даже если используются другие органические соединения, богатые водородом, загрязняющие вещества в выхлопных газах значительно сокращаются. и экологические преимущества не должны быть сказаны.

В то же время эффективность преобразования энергии топливных элементов чрезвычайно высока, почти в 2-3 раза выше, чем у обычных двигателей внутреннего сгорания, более высокий пробег, больше энергосбережения и защиты окружающей среды. Водородное топливо, используемое в топливных элементах, может быть получено из широкого спектра источников, даже из возобновляемых источников энергии, что снижает зависимость от нефтяных ресурсов и оптимизирует состав транспортной энергии.

Однако по сравнению с обычными автомобильными аккумуляторами топливные элементы имеют более сложную конструкцию и более высокие технические требования.

Если отбросить разницу в способе пополнения, просто от уровня электротяжеловозов, то для того, чтобы добиться масштабного применения электротяжеловозов, необходимо решить следующие проблемы оси прицепа :

1. Автомобиль тяжелый. Поскольку большинство тяжелых грузовиков используются в сфере грузовых перевозок, некоторые из них также необходимо использовать в качестве тягачей для обеспечения движущей силы полуприцепов, поэтому требования к сроку службы батареи относительно высоки. Соответственно, тяжелый грузовик, как правило, больше по весу аккумулятора и может даже весить примерно на 3 тонны больше, чем топливный автомобиль той же спецификации. Это почти противоположно текущему тренду легкой промышленности.

2. Ограниченный диапазон. Это также является одним из ограничений большинства электрических тяжелых грузовиков, особенно для владельцев грузов на средние и дальние расстояния, срок службы батареи напрямую связан с эффективностью транспортировки, если требуется частая зарядка на полпути, но не так удобно, как топливные транспортные средства.

3. Стоимость покупки автомобиля слишком высока. Как относительно новая модель, цена электрических большегрузных автомобилей выше, чем у традиционных топливных большегрузных автомобилей, что также в определенной степени разубедило некоторых владельцев. Стоит отметить, что в рамках двойного продвижения политики и международных тенденций вводится все больше и больше льгот на покупку автомобиля, что также может в определенной степени решить эту проблему.

Во-вторых, тяжелый грузовик на природном газе

Тяжелый грузовик, работающий на природном газе, относится к типу транспортного средства, работающего на природном газе и альтернативном топливе, и его топливо обычно можно разделить на СПГ (сжиженный природный газ) или КПГ (компрессированный природный газ).

Во-первых, преимущества тяжелых грузовиков на природном газе:

1. Более дешевое топливо. В целом природный газ дешевле дизельного топлива. В нынешних условиях роста цены за единицу топлива, только автомобильное топливо, тяжелые грузовики, работающие на природном газе, могут сэкономить больше, чем традиционные транспортные средства, работающие на топливе.

2. Защитите двигатель. Сгорание природного газа в двигателе более полное и чистое, и образование нагара не так просто, что может значительно снизить степень износа деталей в цилиндре двигателя, продлить срок службы двигателя и уменьшить расходы на техническое обслуживание или ремонт автомобиля.

3, производительность запуска при низкой температуре лучше. Тем более владельцам северных городов нашей страны утром выходить из машины не нужно, чтобы машина прогрелась, машина в отличие от дизеля замерзнет.

4, более экологически чистый. Излишне говорить, что для тяжелого грузовика с новой энергией это самый основной момент.

5, не боясь, что «газовые крысы» воруют нефть. Природный газ не хочет воровать, может украсть, владелец устал, может сразу остановиться, чтобы отдохнуть, больше не беспокоиться об украденном топливе, а также не спать на баке на морозе.

Во-вторых, недостатки тяжелого грузовика на природном газе:

1, покрытие АЗС плохое. В настоящее время степень покрытия заправочных станций в Китае намного меньше, чем у заправочных станций, поскольку владелец прокладывает линию далеко, необходимо постоянно рассчитывать расход топлива и планировать маршрут.

2, цена тяжелого грузовика на природном газе высока. Следует признать, что цена тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, как правило, выше, чем у автомобилей, работающих на топливе. Даже при доработке, замене двигателя, установке бензобаков, редукционных клапанов, смесителей и т.д., цена наверное исчисляется десятками тысяч штук.

3, высокие затраты на техническое обслуживание. По словам некоторых владельцев, ремонт большегрузов на природном газе будет стоить не менее тысячи штук, а стоимость обслуживания выше.

4. Недостаток мощности. Особенно в настоящее время большая часть двигателей тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, модифицирована по сравнению с оригинальным дизельным двигателем, и мощность часто падает примерно на 10-20% после перехода на природный газ, что в определенной степени приводит к тому, что двигатель владелец говорит, что подъем скучный, а реакция на ускорение медленная.

5, не подходит для дальних перевозок. После того, как топливный бак тяжелого грузовика заполнен, в принципе не проблема проехать более одной или двух тысяч километров, но те же характеристики тяжелого грузовика, работающего на природном газе, могут проехать около нескольких сотен километров, даже если он полный, и это расстояние не мало отличается.

В целом, технология производства тяжелых грузовиков на природном газе является относительно зрелой, и она широко используется при перевозках на короткие расстояния и на некоторых линиях транспортировки на дальние расстояния в различных сценариях. Напротив, электрические тяжелые грузовики в настоящее время более активно используются в городских перевозках, портовых перевозках и других закрытых транспортных сценариях.

Конечно, на текущем рынке все еще есть некоторые гибридные тяжелые грузовики, такие как газоэлектрический гибрид, подключаемый гибрид, электрические грузовики с увеличенным запасом хода, двухтопливные тяжелые грузовики на природном газе, эти модели могут в определенной степени снизить загрязнение выхлопных газов. , но также может компенсировать недостаток новой энергии или запаса хода, что завоевало благосклонность многих владельцев. Стоит отметить, что гибридная энергетика все-таки не избавляет от зависимости от традиционной энергетики, все-таки является переходной формой, и конечной целью остается достижение нулевых выбросов новой энергии.

Хотя на этом этапе еще предстоит решить много технических проблем, нельзя отрицать, что энергосбережение, сокращение выбросов и защита окружающей среды являются международными тенденциями, многие регионы ввели соответствующие политики по ограничению количества топливных тяжелых грузовиков и выбросов углерода, поэтому новая энергия тяжелых грузовиков - это тенденция The Times, с постоянным совершенствованием связанных технологий сценарии ее применения будут все более и более обширными.