Сколько видов есть в полуприцепе саморазгружающемся гидравлическом верхе?

Саморазгружающийся полуприцеп относится к типу полуприцепа, который может автоматически опрокидываться из-за угла вагона и быстро выполнять задачу разгрузки при разгрузке. Его эффективность разгрузки высока, что может значительно сэкономить время и трудозатраты на разгрузку, сократить цикл транспортировки и повысить эффективность производства. В целом, саморазгружающийся полуприцеп широко используется при перевозке сыпучих грузов, таких как песок, гравий, грунт и уголь.

Многие полуприцепы не имеют функции саморазгрузки при выходе с завода, но на практике эта функция оказывается необходимой. Можно ли его спроектировать и установить самостоятельно? На самом деле можно, но нужно хорошо поработать заблаговременно до постановки на учет, а в удостоверении и водительском удостоверении для маркировки, иначе это может повлиять на ежегодную проверку, а то и считаться незаконной модификацией.

Добавление функции разгрузки можно понимать как добавление подъемного пути к тележке. В настоящее время на рынке преобладает гидравлическая силовая система. Хотя существует множество версий формы самосвала, способ подъема в основном мало чем отличается. Итак, вопрос: какой гидравлический верх надежнее и стабильнее?

Гидравлическую крышу самосвала можно в основном разделить на следующие четыре типа:

1. Передний гидравлический верх.

Передняя гидравлическая верхняя часть называется «передней верхней частью». Как следует из названия, гидравлический верх устанавливается в передней части грузового автомобиля, который обычно используется на средних и больших самосвалах, а на автомобилях с малой колесной базой применяется относительно редко.

В соответствии с принципом рычага верхняя часть передней части длиннее, то есть момент длинный, поэтому подъемная сила относительно сильнее, больше подходит для подъема тяжестей, таких как навоз, уголь, что является одной из причин, почему это больше в среднем и большом самосвале.

В дополнение к большой подъемной силе, передняя верхняя часть также обладает такими преимуществами, как высокая скорость подъема, простая конструкция и простота обслуживания.

Следует отметить, что у этого способа подъема есть и определенные недостатки. Так как передний верх устанавливается между кабиной и грузовым отсеком, он займет всю длину кузова и в определенной степени уменьшит размеры грузового отсека. Кроме того, хотя передняя верхняя часть доминирует в подъемной силе и скорости подъема, но при погрузке и разгрузке товаров с неравномерным распределением веса легко возникает чрезмерное явление, приводящее к изгибу штока выталкивателя, что влияет на телескопический подъем. , и даже риск перелома штока выбрасывателя, мы должны обратить на это большое внимание.

2. Средняя двойная вершина.

Средний двухместный верх установлен в среднем положении под грузовой кабиной и состоит из двух гидравлических крышек. По сравнению с передней верхней частью, средняя верхняя часть может уменьшить центр тяжести транспортного средства, а стабильность подъема лучше. Он больше подходит для короткого мостового самосвала.

В случае неравномерного распределения веса упомянутых выше товаров целесообразнее использовать средний двойной верх. По сравнению с одинарной крышей, двойная крыша больше подходит для сложных условий работы, таких как песок или другие неровные условия, лучшая приспособляемость.

Кроме того, в положении установки середина двойного верха не влияет на длину грузового отсека, но занимает больше места на балке. В процессе работы два гидравлических домкрата должны быть синхронизированы. Выход из строя любого из них повлияет на другой гидравлический домкрат. Если он легкий, домкрат согнется, если тяжелый, автомобиль опрокинется.

3. Средняя горизонтальная вершина.

Она называется «горизонтальной крышей», потому что гидравлическая крыша лежит на внутренней стороне балок транспортного средства в сжатом состоянии. По сравнению с первыми двумя гидравлическими волчками конструкция горизонтального волчка более сложная и состоит из нескольких наборов штифтов. Относительно, его характеристики, как правило, лучше, чем у первых двух, устойчивость и несущая способность более сбалансированы, можно сказать, что они имеют как подъемную силу передней вершины, так и устойчивость середины двойной вершины и середины горизонтального верх устанавливается под грузовой вагон, не занимает длину вагона.

Но горизонтальная верхняя часть не лишена недостатков, соответствующих ее сложной структуре, это увеличение частоты отказов, в конце концов, есть больше деталей, любой отказ повлияет на общее использование, например, в течение длительного времени, чтобы поднять соединение или перелом. Удобство обслуживания не так хорошо, как первые два метода подъема.

4. Опрокидывающийся гидравлический верх.

Все три режима подъема на передней стороне относятся к гидравлическому подъему с обратным сальто. Поскольку высота домкратной штанги зависит от длины тележки при обычной разгрузке с обратным сальто, длина домкратной штанги транспортных средств с большей длиной грузового отсека больше. Тем не менее, шарнирная подъемная конструкция домкратной штанги тоньше по мере того, как она достигает хвостовой части, что неблагоприятно сказывается на поперечной устойчивости подъемника. Поэтому, чтобы удовлетворить требования эксплуатации, была разработана конструкция подъемника с колесом.

Опрокидывающийся гидравлический верх не имеет особых требований к длине штока и даже не составляет половину высоты среднего двойного верха. Распределяется в ряд в днище грузового вагона. Хоть внешний вид и выглядит относительно небольшим, но признание достойна подъемной силы, да и жесткость грузового отсека более гарантирована. Если подвижные опоры используются в сочетании с задней частью автомобиля, груз можно выгрузить, чтобы не заглубить шину.

Но есть у опрокидывающего подъемника и недостатки, такие как повышенные требования к месту разгрузки, разгрузочная балка подвержена неравномерной нагрузке. Обычно опрокидывающаяся гидравлическая крыша больше используется на прицепах с длиной грузового отсека более 9,6 метров.

В нормальных условиях самосвал с полуприцепом перевозит большой вес грузов, поэтому требования к шасси транспортного средства выше, особенно  осевой узел прицепа , должен быть на 100% надежным. DARO Heavy Industry Group - первая цельная   предприятие по производству осей для прицепов в Ляншане, провинция Шаньдун, с 20-летним опытом. Группа имеет стандартный химический завод площадью 32000㎡, от следующего до сборки более дюжины производственных процессов строго контролируются единым стандартом,  прочность оси прицепа , ударная вязкость, удлинение, сопротивление усталости и другие отличные характеристики, особенно в тяжелых характеристиках и стабильности лучше, чем традиционная трехсекционная ось, для владельцев, чтобы обеспечить более высокую безопасность в то же время, повысить эффективность работы транспортного средства.