Как классифицировать ведущий мост, управляемый мост и поддерживающий мост?
Ось является очень важной частью прицепа, несущей вождение, рулевое управление, подшипник, вождение и другие функции прицепа, можно сказать, что это ходовая система прицепа.
Обычно, в зависимости от режима привода, оси можно разделить на управляемую ось, ведущую ось, управляемую ведущую ось и опорную ось. Среди них рулевой мост и опорный мост являются ведущими мостами, то есть они не имеют функции управления. В настоящее время в большинстве прицепов используется передний передний привод, передняя ось, то есть ось тягача, берет на себя функцию рулевого привода, а задняя ось в основном играет опорную функцию подшипника.
Классификация и структура оси прицепа :
1. Рулевой мостик.
Управляемая ось обычно располагается на прицепном тягаче, поэтому ее еще называют передней осью. По сути, это та же конструкция, состоящая из двух поворотных кулаков и балки, на которой крепятся колеса. При повороте поворотный кулак заставляет оба конца колеса отклоняться на определенный угол для обеспечения управляемости автомобиля.
Как правило, в дополнение к функции рулевого управления рулевой мост прицепа также должен воспринимать крутящий момент, вызванный продольными и поперечными силами.
2. Ведущий мост.
Функция ведущего моста в основном заключается в распределении крутящего момента двигателя на левое и правое ведущие колеса после снижения скорости и увеличения крутящего момента, изменения направления передачи мощности и управления транспортным средством. Как правило, он в основном состоит из редуктора, дифференциала, полуоси и кожуха моста. Если классифицировать по конструктивной форме, ее можно разделить на цельную ведущую ось и сломанную ведущую ось, но цельная ведущая ось обычно используется в грузовых транспортных средствах.
(1) встроенный ведущий мост, использование независимой подвески, корпус ведущего моста представляет собой жесткое целое, оба конца ведущего моста через подвеску и раму соединены, левый и правый полуоси всегда находятся на прямой линии , то есть левое и правое ведущее колесо не могут добиться независимого биения. Когда одна сторона колеса ударяется о дорогу, трансмиссия и кузов должны сопровождаться подпрыгиванием или наклоном.
(2) разъединенная ведущая ось, использующая независимую подвеску, ее главный редуктор закреплен на раме, передняя ось является передней вспомогательной рамой, оба конца соединены с рамой через поднимающийся и опускающийся поворотный рычаг, полуось также соединена через универсальный шарнир. Так ведущие колеса с обеих сторон могут биться независимо друг от друга. Как правило, более широко используется в легковых автомобилях.
3. Ведущий мост.
Поймите рулевую ось и ведущую ось, рулевую ведущую ось лучше понять, ее структура должна иметь общую ведущую ось с главным редуктором, дифференциалом и полуосью, также иметь рулевую ось с поворотным кулаком и шкворнем, в основном нести рулевое управление и функция привода.
4. Поддержите мост.
Обычно называемая осью прицепа , относится к опорному мосту, используемому в прицепе после трактора, основная роль которого заключается в том, чтобы нести вес тела, амортизировать неровности дороги, обеспечивать торможение транспортного средства, поддерживать движение транспортного средства.
(1) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ОСЬ
Наиболее важные особенности DISC Brake AXLE заключаются в том, что тормозной диск открыт и быстро рассеивает тепло. Когда прицеп постоянно тормозит, температура не будет слишком высокой, чтобы избежать отказа тормозов. По сравнению с осью с барабанным тормозом, тормозная ось более чувствительна и стабильна, что способствует защите груза и уменьшению его повреждения. Кроме того, ОСЬ ДИСКОВОГО тормоза также является типом оси, который принудительно устанавливается на трехосный прицеп с ограждением склада. Но для некоторых тяжелых транспортных средств требуются гидравлические ретардеры, чтобы использовать ОСЬ ДИСКОВОГО тормоза.
(2) Ось барабанного тормоза
Ось барабанного тормоза имеет герметичный тормозной барабан, площадь трения тормозных колодок больше, может получить более сильное тормозное усилие, поэтому она больше подходит для тяжелых транспортных средств. Но также из-за его герметичного тормозного барабана, плохого отвода тепла, чтобы избежать затухания тепла, необходимо оборудовать устройством распыления воды, постоянным водяным охлаждением торможения.
(3) ОСЬ ПРИЦЕПА
ОСЬ ПРИЦЕПА С НИЗКОЙ КРОВАТЬЮ в основном применяется для низкорамных прицепов. Поскольку он часто используется для перевозки тяжелых грузов, он требует большей грузоподъемности и устойчивости оси. Таким образом, ОСЬ ПРИЦЕПА НИЗКОЙ КРОВАТИ обычно имеет меньшую высоту над уровнем земли, чем обычная ось, что, с одной стороны, может уменьшить центр тяжести и улучшить устойчивость, а с другой стороны, облегчить погрузку и разгрузку товаров. Корпус AXLE и кожух оси LOW BED TRAILER AXLE необходимо укрепить, чтобы обеспечить его работу в тяжелых условиях.
DARO Group расположена в промышленном парке Цюаньпу, Ляншань. Это одно из первых предприятий по производству осей для прицепов , начавшее массовое производство корпусов мостов «все в одном» в Китае, а его технология и процесс литья осей находятся на ведущем уровне в Китае. DARO Group имеет 32000 квадратных метров стандартизированного завода, от следующего до сборки более дюжины процессов в соответствии с отраслевыми стандартами и спецификациями, заводская ось проходит онлайн + автономный двойной контроль качества и испытание на максимальную производительность, надежный и надежное качество, с момента своего создания группа всегда придерживается экономичного маршрута, стремясь позволить пользователям по более доступным ценам покупать оси более высокого качества.
