Как выбрать дисковый тормоз, барабанный тормоз? Посмотрите, что говорит старый водитель

История дисковых и барабанных тормозов

С тех пор как немец Карбенц изобрел использование автомобилей с однотактным двигателем внутреннего сгорания, скорость автомобиля наконец едва достигла 19 километров в час, а в будущем время прорваться, при этом роль тормозной системы стала постепенно раскрываться. .

Вначале британцы изобрели режим торможения асфальта, испачканного волосами, с помощью тормозного барабана, но с увеличением скорости этот оригинальный метод торможения имеет общий эффект, и его легко вывести из строя. Поэтому в 1900 году немецкий инженер Вильгельм Майбах изобрел барабанный тормоз с более сильным тормозным усилием на оси прицепа . Примерно в 1902 году британский инженер Фредерик Уильям Ланчестер изобрел более прочный дисковый тормоз.

Хотя барабанные и дисковые тормоза появились в одно и то же время, процессы их разработки сильно различаются. Вначале из-за материальных проблем дискового тормоза барабанный тормоз имеет абсолютное преимущество и широко используется во всех типах моделей.

С развитием материаловедения в 1933 году компания Chrysler в США была официально оснащена дисковыми тормозами на четыре колеса, что также знаменует собой начало контратаки дисковых тормозов, до сих пор большинство представленных на рынке легковых автомобилей, мотоциклов и велосипедов являются используется с дисковыми тормозами.

Однако эта тенденция не очевидна в сфере коммерческих автомобилей, поскольку качество коммерческих автомобилей, как правило, выше, а их собственная кинетическая энергия намного больше, чем у легковых автомобилей, поэтому более популярны барабанные тормоза с большей тормозной силой. До недавних лет производительность дискового тормоза улучшалась, но он также имел лучшую способность рассеивания тепла, поэтому теперь все больше и больше тяжелых грузовиков начали использовать дисковые тормоза.

В частности, реализация GB7258-2017 «Технических условий безопасности эксплуатации транспортных средств» добавила новые требования, согласно которым все колеса полуприцепов для перевозки опасных грузов, трехосных рельсовых пластин и полуприцепов со складскими решетками должны быть оборудованы с дисковыми тормозами, и спор о барабанах достиг апогея.

С тарелкой и барабаном? У автовладельцев разные мнения

У грузовика дисковый или барабанный тормоз? Мнения владельцев разные, да и мнения о двух тормозах тоже сильно различаются, ниже мы рассмотрим комментарии владельцев.

Из вышеизложенного нетрудно увидеть, что владельцы, которые сейчас поддерживают дисковые тормоза и поддерживают барабанные тормоза, имеют свои собственные взгляды, но в целом сторонников барабанных тормозов все же больше, они в основном считают, что тормозные способности Дисковый тормоз по-прежнему надежен и долговечен. Тем не менее, мастер дисковых тормозов подверг критике эффект термического ослабления барабанного тормоза, и безопасность не так хороша, как у дискового тормоза.

Тогда давайте посмотрим на устройство дискового тормоза и барабанного тормоза.

Барабанный тормоз: большое тормозное усилие, но плохой отвод тепла.

Принцип работы барабанного тормоза очень прост: он состоит из нижней пластины тормоза, тормозного насоса, тормозной колодки и другого шатуна, пружины, штифта и тормозного барабана. Гидравлически толкая поршень, тормозные колодки с обеих сторон приближаются к внутренней стенке колеса, обеспечивая тем самым тормозной эффект.

Как старый друг многих владельцев, конструкцию барабанного тормоза нелегко повредить, качество хорошее, стоимость низкая, а самое главное, что тормозная сила также очень велика и очень удобна для тяжелых условий эксплуатации. пользователи.

Но также из-за закрытой конструкции рассеивание тепла барабанного тормоза относительно плохое, в процессе использования тормоза тормозные колодки будут сильно тереться о тормозной барабан, и выделяемое тепло трудно устранить вовремя. , если время слишком велико, это приведет к снижению эффективности перегрева тормоза и даже к сжиганию тормозных колодок, что приведет к потере тормозной мощности.

Чтобы решить эту проблему, многие владельцы предпочитают устанавливать на автомобиль разбрызгиватель для охлаждения барабанного тормоза при длительном спуске, чтобы избежать явления термического распада. Но в этом случае придется часто доливать воду в бак, а это затратно и хлопотно, а в северную зиму это будет запрещено.

Дисковый тормоз: не боится термического затухания, но стоит дороже

Дисковый тормоз в основном состоит из тормозного насоса, тормозных суппортов, тормозных колодок, тормозных дисков и других компонентов, общая конструкция проста, меньше деталей, скорость реакции тормоза будет очень быстрой. Принцип работы дискового тормоза и барабанного тормоза на самом деле аналогичен, но разница в том, что гидравлический насос толкает тормозной суппорт, зажимая тормозную колодку, создавая трение и достигая тормозного эффекта.

Следовательно, с конструктивной точки зрения дисковый тормоз будет открытым, поэтому тепло, выделяемое трением между суппортом и тормозной колодкой, будет легко высвобождаться в процессе торможения. Даже при непрерывном торможении на высокой скорости эффективность торможения не будет слишком сильно ухудшаться. А благодаря открытой конструкции дискового тормоза его будет удобнее обслуживать. Здесь также необходимо упомянуть, что ось прицепа с дисковым тормозом нельзя распылять, если вода приведет к растрескиванию тормозной колодки.

Однако по сравнению с барабанным тормозом стоимость дискового тормоза выше, а при тормозном диске того же размера тормозная сила дискового тормоза меньше, чем у барабанного тормоза. Поэтому дисковый тормоз будет использоваться с АБС и вспомогательными тормозами с гидравлическим замедлителем. Хотя некоторые владельцы высмеивают повышенную стоимость, но дисковый тормоз и хорошая фаза вспомогательного тормоза также обеспечивают ему отличную пластичность.