Ожидается, что допустимая нагрузка до 60 т, сдвоенный прицеп будет легальным на дороге?

В последние годы внутренний рынок грузоперевозок всегда находился в относительно депрессивном состоянии, с одной стороны, грузоперевозки сокращались, а на отдельных рынках даже достигали снижения на 20% за три года, с другой объем и энергосбережение и давление сокращения выбросов увеличиваются. В центре внимания отрасли стало то, как оптимизировать автомобильные перевозки, повысить эффективность и экономичность перевозок, а также эффективно продвигать высокую эффективность и низкий уровень выбросов углерода. В результате появились основные модели энергосберегающего транспорта, и двухместный прицеп является одним из представителей.

Двойной прицеп не является новой моделью в Китае, но он никогда не признавался правилами, поэтому не получил широкого распространения. Теперь, с изменением условий грузовых перевозок, двойной трейлер начал демонстрироваться на Всемирном конгрессе автомобильного транспорта и автобусов, значит ли это, что его весна приближается?

1. Каковы преимущества перевозки двойным прицепом?

Как представитель эффективных и энергосберегающих транспортных моделей, преимущества двойного прицепа просто резюмируются как больше транспорта, меньше потребления и меньше выбросов.

Согласно соответствующим данным, по сравнению с полуприцепом, транспортный объем двойного прицепа может быть увеличен примерно на 50%, средняя стоимость транспортной единицы всех видов комплексных грузовых комбинаций может быть снижена примерно на 34%. удельный расход топлива на транспорте может быть снижен на 10%. Кроме того, двойной прицеп выполнен в виде автопоезда с большим количеством осей прицепа , грузоподъемность может быть более равномерно распределена по большему количеству шин, а износ дорожного покрытия может быть снижен. Это также сократит выбросы углекислого газа, уменьшит нехватку водителей и обеспечит экологичный вид транспорта.

2, транспортировка с двойным прицепом не соответствует текущим национальным условиям.

Преимущества очевидны, а недостатки нельзя игнорировать. Длина двойного прицепа больше, вес больше, а поворот или поворот на узком участке сложнее, чем у обычного полуприцепа, что легко может привести к аварии и усложнить обгон автомобиля. Помимо строгого досмотра водителя, техническая комплектация самого автомобиля также должна быть строго на уровне. Кроме того, хотя существующая сеть внутренних дорог является самой протяженной и современной в мире, подавляющее большинство въездов на автомагистрали или объездов, поворотов и т. д. не могут удовлетворить транспортные потребности двойных трейлеров, зон обслуживания или заправочных станций. обеспечить подходящие парковочные места. Если вы хотите популяризировать двойной трейлер, также необходимо учитывать дорожную инфраструктуру, плотность дорожного движения, осведомленность персонала о безопасности, обучение водителей и другие факторы.

3, какова перспектива применения двойного прицепа?

Несмотря на то, что популярность двойного прицепа должна столкнуться с множеством трудностей, взгляды отрасли на него также разнообразны, можно увидеть на фоне окружающей среды, применение двойного прицепа или станет тенденцией, по мнению отрасли. Источники, «четырнадцать пять» во время двойного трейлера впервые будут опробованы в некоторых частях страны. Причина этого не что иное, как национальная ситуация:

Объем внутренних автомобильных перевозок велик, задача энергосбережения и сокращения выбросов относительно тяжелая, а реализация цели «двойного углерода» предстоит пройти долгий путь, и необходимо срочно найти осуществимое решение. Хотя уровень применения двойных прицепов в Китае невелик, они уже много лет успешно применяются в Европе и других странах и накопили богатый опыт использования, который может служить эталонной основой для отечественных исследований.

4, двойной прицеп во внутреннем временном несоответствии

Некоторые отечественные предприятия производили продукты серии поездов с двойной подвеской, но следует отметить, что в соответствии с действующими внутренними правилами, те, кто превышает положения GB1589 «максимально допустимая общая масса транспортного средства составляет 49 тонн, максимальная общая длина не не превышает 16,5 м, общая длина вагона поезда не превышает 22 м. Модели не соответствуют требованиям, поэтому двухприцепное движение на дороге не допускается. Это очень длинная и тяжелая модель.

Говорят, что в новой версии проекта мнения «размер профиля дорожного транспортного средства, нагрузка на ось и предел общей массы» обсуждалась возможность использования двойных прицепов, многие отечественные предприятия также начали проверку осуществимости, до четкого введения правил, все до сих пор неизвестно, в конце концов, на этом этапе мы хотим популяризировать двойное подвешивание, соответствующие условия все еще относительно отсутствуют, больше трудностей, мы должны сначала найти работоспособное решение.

5. Каков опыт использования двойного прицепа в зарубежных странах?

Двойной прицеп используется во многих зарубежных странах, таких как Швеция, Финляндия, Нидерланды, Испания и другие страны, стандартный способ соединения - трактор + стандартный прицеп 13,6 м + платформа для соединения прицепа + стандартный прицеп 13,6 м, общий вес составляет не превышает 72 т, всего 11 осей прицепа , средняя нагрузка на ось при полной нагрузке составляет около 6,5 т. По сравнению с обычным полуприцепом общей массой 40 т средняя нагрузка на ось снижена примерно на 1,5 т.

Зарубежные требования к водителям двойных прицепов очень строгие, они должны иметь 5-летний стаж вождения грузовых автомобилей, 3 года подряд без аварий, вождение должно пройти специальную подготовку. Кроме того, при вождении двойного прицепа запрещены обгоны на протяжении всего процесса, запрещено движение в суровых условиях, таких как сильный дождь и снег, а длина транспортного средства должна быть отмечена сзади транспортного средства и светоотражающими элементами. полосы и знаки должны быть установлены.

В то же время иностранные автомобили, задействованные в двухтрейлерных перевозках, должны быть оборудованы совершенными механическими и электронными системами помощи, такими как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз, электронные системы стабилизации и т. д., требующими установки гидрозамедлителей, пустая подвеска и дисковые тормоза.

Ввиду вышеизложенного, для применения двойного прицепа в стране все еще может потребоваться определенное время, хотя популярность и популярность времени не могут быть определены, но медленная жидкость + дисковый тормоз + пустая подвеска или станет Стандарт двухместного прицепа.