Анализ неисправности оси: почему возникает ненормальный шум задней оси, утечка масла?

Все время, когда владелец судит о мощностных характеристиках автомобиля, первое, на что следует обратить внимание, это двигатель, коробка передач и мост этого автомобиля, которые часто называют «тремя большими деталями», а именно эти три части, которые вместе образуют силовую цепь грузовика.

Сегодня мы поговорим о составе оси прицепа и распространенной неисправности.

Чтобы решить проблему оси, мы должны сначала понять ось, Энциклопедия Baidu дает объяснение: «Ось соединена с рамой через подвеску, а колеса установлены на обоих концах, в основном для того, чтобы нести нагрузку от оси». автомобиль и поддерживать нормальное вождение автомобиля на дороге».

Это может быть общее утверждение, но описание интуитивно понятно. Но помимо того, что он несет нагрузку грузовика, он также будет передавать тяговое или тормозное усилие колеса и боковую силу на раму через подвеску. То есть для передачи сил во всех направлениях между рамой или корпусом подшипника и колесом, а также создаваемого им изгибающего момента и крутящего момента.

● Классификация осей

Существует много типов осей, в зависимости от их различного использования оси можно разделить на управляемые оси, ведущие оси, ведущие оси рулевого управления и опорные оси. 4 типа, которые можно разделить на ведущие оси и ведомые оси в зависимости от отсутствия выходной мощности. .

Такие вещи, как управляемые оси и опорные оси, являются ведущими осями, которые передвигаются. Грузовые автомобили общего назначения являются заднеприводными, поэтому передняя ось в основном является управляемой осью, а затем ось или две средние и задние оси являются ведущими осями.

Управляемая ось

Поворотная ось, как следует из названия, использует поворотные кулаки для отклонения колес, тем самым позволяя автомобилю поворачивать. Кроме того, необходимо также воспринимать вертикальную нагрузку между колесом и рамой и продольное сопротивление дороги.

Поворотная ось в основном состоит из: балки оси, шкворня, поворотного кулака, ступицы колеса, тормоза, как правило, традиционной двутавровой балки с обратным изгибом, производственный процесс относительно прост, каждый конец имеет деталь в форме кулака со сквозным отверстием, через шкворень и соединение левого и правого поворотного кулака, с клиновым стопорным штифтом с резьбой, закрепленным в отверстии переднего вала так, чтобы его нельзя было поворачивать относительно передней оси.

При повороте автомобиля рулевой коромысло качается в продольной плоскости, через рулевую прямую рулевую тягу, рычаг поворотного кулака, левый трапециевидный рычаг, рулевую поперечную тягу и правый трапециевидный рычаг манипулируют передним колесом автомобиля для поворота на определенный угол. Угол, чтобы изменить направление движения автомобиля.

Приводной вал

Вообще говоря, задняя ось грузовика представляет собой приводной вал, который в основном несет нагрузку задней части грузовика, а также обеспечивает передачу мощности между трансмиссионным валом и коробкой передач, силовое замедление и крутящий момент мощность двигателя, а также вывод главного редуктора и полувала на колесо после изменения направления передачи.

Состав приводного вала будет относительно сложным, он расположен в конце трансмиссионной системы, в основном за главным редуктором, дифференциалом, устройством передачи колес и корпусом приводного вала.

Кроме того, следует отметить, что существует множество видов приводных валов, включая приводные валы, рулевые приводные валы и электрические приводные валы. Среди них вал рулевого управления имеет функцию рулевого управления, а вал электропривода является относительно новой вещью. Двигатель и редуктор встроены в ось прицепа , что позволяет уменьшить количество компонентов транспортного средства, уменьшить общий вес транспортного средства и повысить эффективность транспортировки.

Опорный вал

Опорный вал относительно прост, он не имеет функции привода и не может управляться, ему необходимо выдерживать только вертикальную нагрузку грузовика, а также продольные и поперечные силы, а также крутящий момент, вызванный этими силами. Как и в трехосном автомобиле с одноосным приводом, задний мост обычно используется как опорный. Разумеется, все оси прицепа являются опорными.

● Функция замедления приводного вала

Фактически, из вышесказанного мы можем знать, что в процессе движения приводной вал берет на себя большую часть задач, а его состав более сложен. Также стоит упомянуть функцию замедления.

Конечно, замедление, о котором мы здесь говорим, на самом деле снижает высокую скорость работы двигателя. То есть через редуктор высокая частота вращения двигателя преобразуется в низкую скорость, используемую в колесах. Мы часто говорим, что передаточное число — это соотношение между скоростью вращения двигателя и скоростью редуктора.

Так зачем снижать обороты? Это сделано для того, чтобы усилить крутящий момент двигателя и заставить грузовик двигаться более мощно, точно так же, как всем известно, что при движении в гору нужно переключаться на пониженную передачу.

● Распространенная неисправность оси и причины:

Как три компонента грузовой энергетической компании, ось представляет собой абсолютно тяжелую работу, поэтому в процессе ежедневного использования, особенно приводной вал, часто возникают некоторые неисправности, наиболее распространенными из которых являются в основном ненормальный звук, высокая температура и утечка масла.

Аномальный шум:

Неисправные характеристики: когда вы нажимаете на педаль газа для ускорения или на тормоз для замедления, автомобиль издает «жужжащий» звук.

Причина неисправности: метка зацепления активной конической шестерни и пассивной конической шестерни оси не подходит.

Неисправность в работе: При ускорении автомобиля из сумки оси доносится стук «тх-тх-тх».

Причина неисправности: поломка шестерни, сколы поверхности зубьев, точечная коррозия и другие проблемы.

Неисправность в работе: При нормальной езде раздавался резкий шум.

Причина отказа: Это основной редуктор внутри подшипника, коррозия, растрескивание, износ, рассеяние, абляционная неисправность.

Неисправность: при обычном движении по прямой проблем нет, но при повороте издается ненормальный звук.

Причина неисправности: дифференциальное повреждение.

Нагревать:

Неисправность работы: температура корпуса редуктора выше 120 ℃. Часто говорят, что перегрев оси, если его не устранить вовремя, может привести к возгоранию автомобиля.

Причина неисправности: слишком много или слишком мало топлива. Когда количество топлива слишком велико, тепло, выделяемое приводным валом, трудно рассеивать; Если количество топлива слишком мало, это также приведет к нагреву из-за недостаточной смазки.

Разлив нефти:

Неисправность: Утечка масла здесь является основной утечкой масла редуктора.

Причина неисправности: Повреждён входной сальник, что также является основной причиной течи масла главного редуктора.

Причина неисправности: вентиляционное отверстие оси заблокировано, и на оси прицепа будет вентиляционное отверстие, но когда вентиляционное отверстие заблокировано, внутри оси будет создаваться высокая температура и высокое давление, и под действием высокого давления, смазочное масло будет выдавлено.