Пневматическая подвеска существует уже 90 лет. Почему он не стал популярным?
В 1929 году Т24 был оснащен пневматической подвеской , став первым грузовиком, использовавшим это устройство. До сих пор пневматическая подвеска в Европе и США была довольно распространена, но в Китае пневматическая подвеска больше используется в подвесных, прецизионных инструментах и транспортных средствах для перевозки опасных грузов, уровень популярности относительно низкий, поэтому разница такая большая. ?
1901 год был годом великих событий, включая, помимо прочего, создание Австралийского Содружества; Правительство Цин и иностранные державы подписали «Переговоры и план» и так далее. Это был также первый год, когда в Соединенных Штатах был рожден патент на пневматическую подвеску, за которым последовала первая настоящая пневматическая подвеска во Франции в 1920 году, еще до появления винтовой пружины. Однако, с учетом материала, а также с учетом технологии обработки, пневматическая подвеска в то время не продвигалась.
Too Drag - это применение пионеров пневматической подвески в автомобильной промышленности, еще в 1929 году Too Drag попыталась самостоятельно разработать пневматическую подвеску, установленную в тогдашнем шкворневом грузовике T24 на испытаниях задней оси, намного раньше, чем на легковых автомобилях. Пневматическая подвеска не только еще больше использует преимущество центральной трубчатой балки + качающегося приводного вала, который слишком тормозит, но и с момента своего появления привлекла широкое внимание.
Конечно, конструкция шасси слишком тормозная или какая-то альтернатива, соответствующий опыт проектирования не может дать другим рекомендации, пока появление серии GMC 860 в 1957 году не изменилось, ее конструкция шасси (задняя ось) была очень близка к Текущая модель пневматической подвески, в настоящее время пневматическая подвеска действительно реализуется массовое производство.
После испытаний лучшие характеристики фильтрации вибрации пневматической подвески не только эффективно снижают степень повреждения груза, но и повышают комфорт езды, и GMC возлагает на это большие надежды. Многие подумают, что с этого момента пневмоподвеска начнет широко использоваться, но на самом деле это не так, почему?
Хотя с момента рождения первой пневматической подвески прошло почти 40 лет, материалы и технология обработки также были значительно улучшены, но их все еще нельзя использовать в течение длительного времени в сложных условиях транспортировки, а цена недешевая, а не Упомяните, что пневматическая подвеска сама по себе немного «метафизична», нет богатого опыта проектирования шасси, трудно воспроизвести ее эффект амортизации и даже может быть контрпродуктивным. Поэтому подвеска с пластинчатыми пружинами с низкой ценой и низкими требованиями к производственному процессу стала основным направлением. Эта конфигурация в то время была довольно нишевой даже в секторе легковых автомобилей: очень немногие модели использовали пневматическую подвеску.
Пневматическая подвеска действительно широко использовалась в Европе после 1990-х годов, когда материалы и процессы обработки были зрелыми, а правила также были благоприятны для разработки пневматической подвески (ограничения по высоте кузова). Понятно, что на данный момент степень проникновения пневматической подвески в европейские грузовики достигла более 90%, в дополнение к обычным моделям генеральных грузов, самосвалы 8x4 также начали использовать пневматическую подвеску в дополнение к характеристикам сама пневматическая подвеска, стандартизированная транспортная среда также сыграли огромную роль.
Хотя внешний вид выглядит схожим, сегодняшняя пневматическая подвеска больше не ограничивается функцией фильтрации вибраций. Возьмем, к примеру, систему управления пневматической подвеской WABCO ECAS, которая имеет самый высокий уровень популярности в Китае. Она имеет такие функции, как обнаружение нагрузки на ось, распределение нагрузки на ось и большой объем памяти, что снижает потери ресурсов и создает большую ценность для пользователей.
Низкий уровень проникновения пневматической подвески в Китае вызван многими факторами: с одной стороны, моделей мало, в основном используются в моделях высокого класса, стоимость высока, с другой стороны, послепродажное обслуживание не идеально. , обычная ремонтная мастерская не может отремонтировать. При этом многие виды транспорта более традиционны, в отличие от строповочного транспорта, который может полностью раскрыть свои преимущества. Кроме того, хотя регламентом разрешено более 1 тонны, и даже к водительскому удостоверению прибавляется 1 тонна, но в некоторых местах скоростные пункты взимания платы не признают.
