Устойчивая к тяжелым нагрузкам подвеска прицепа с листовой рессорой американского типа.
Подвеска прицепа с листовой рессорой американского типа, производимая и продаваемая DARO Group, состоит из нескольких кусков легированной рессорной стали различной длины. При деформации под нагрузкой каждая деталь будет скользить относительно друг друга и производить трение, в результате чего возникает определенное сопротивление, что приводит к затуханию вибрации кузова. Он обладает характеристиками простого, дешевого, высокой грузоподъемности и долговечности.
Уравнительная втулка: бронза/смешанный материал
Толщина вешалки: 6 мм, 8 мм на выбор
Толщина эквалайзера: 10 мм, 12 мм на выбор
Моментный рычаг: 28 мм, 36 мм
Описание продукции
Подвеска прицепа с листовой рессорой американского типа, продаваемая по оптовой цене компанией DARO Group:
Простая конструкция: конструкция подвески с пластинчатыми пружинами относительно проста, что помогает повысить удобство производства и обслуживания.
Направляющая функция: рессорная подвеска имеет направляющую функцию, которая может передавать силы и моменты во всех направлениях.
Дешево: стоимость рессорной подвески относительно невысока по сравнению с некоторыми другими типами подвесок.
Высокая грузоподъемность: подвеска с пластинчатыми пружинами обладает высокой грузоподъемностью и подходит для транспортных средств, которым необходимо перевозить тяжелые грузы.
Прочная и долговечная: подвеска с пластинчатыми пружинами имеет более длительный срок службы и может адаптироваться к суровым условиям вождения.
Подвеска прицепа с листовой рессорой американского типа работает:
Когда автомобиль движется по неровной дороге, удар колеса заставляет ось подпрыгивать, а листовая рессора и нижний конец амортизатора одновременно поднимаются вверх. Длина листовой рессоры увеличивается во время движения вверх, которое координируется выдвижением подъемной проушины; Когда верхний конец амортизатора зафиксирован, а нижний конец перемещен вверх, это эквивалентно нахождению в сжатом состоянии, демпфирование увеличивается и вибрация ослабляется. Когда биение на оси превышает расстояние между буферным блоком и ограничительным блоком, происходит контакт буферного блока и ограничительного блока и происходит сжатие.
Сценарий применения
Подвеска прицепа с листовой рессорой американского типа имеет такие преимущества, как простая конструкция, низкая стоимость и техническое обслуживание, высокая жесткость и высокая несущая способность. Листовая пружина выполняет направляющую функцию и может передавать силы и потоки во всех направлениях. Трос также можно комбинировать определенным образом, чтобы пластинчатая пружина имела линейные или нелинейные упругие характеристики, поэтому она по-прежнему широко используется в средних и тяжелых транспортных средствах.
Упаковка и доставка
Обычную рессорную подвеску можно разделить на многолистовую рессорную подвеску, подвеску с меньшим количеством листовых рессор, основную и вспомогательную композитную подвеску. Некоторые владельцы считают, что рессорная подвеска состоит из стопки стальных пластин и не должна быть слишком хрупкой, поэтому в при использовании не будет уделяться внимание защите подвески, это понимание на самом деле неверно, рессорная подвеска также нуждается в ежедневном обслуживании и ремонте.
