Ось прицепа с листовой рессорой 13T
Ось прицепа с листовой рессорой в качестве специального упругого элемента конструкция листовой рессоры широко используется в соответствующих автомобильных подвесках, которые можно разделить на подвеску с многолистовой рессорой и подвеску с малой листовой рессорой: подвеска с многолистовой рессорой имеет простую конструкцию и низкую стоимость; Малая рессорная подвеска состоит из нескольких продольных листовых рессор, двухцилиндровых гидравлических амортизаторов, поперечных стабилизаторов поперечной устойчивости, буферных блоков и других компонентов. По сравнению с системами пневматической подвески они имеют преимущества низкой стоимости, простой конструкции, хороших характеристик, высокой надежности и длительного срока службы.
Уравнительная втулка: бронза/смешанный материал
Толщина вешалки: 6 мм, 8 мм на выбор
Толщина эквалайзера: 10 мм, 12 мм на выбор
Моментный рычаг: 28 мм, 36 мм
Описание продуктов
Ось прицепа с листовыми рессорами , широко известная как листовые рессоры и мосты из стальных пластин, они в основном состоят из листовых рессор, подшипников подвески (обычно известных как подъемные проушины), шатунов, U-образных болтов и других компонентов. Их очевидными преимуществами являются простая конструкция, низкая стоимость строительства и обслуживания, более высокая жесткость и более высокая несущая способность. Листовые рессоры выполняют направляющую функцию, способную передавать силы и моменты в различных направлениях. Пружины также могут иметь линейные или нелинейные упругие характеристики в определенных сочетаниях, поэтому они до сих пор широко используются в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности.
Принцип работы рессорной подвески:
Когда автомобиль движется по неровной дороге, удары колес заставляют ось подпрыгивать вверх, а листовая рессора и нижний конец амортизатора поднимаются одновременно. Длина листовой рессоры будет увеличиваться при движении вверх, что координируется удлинением подъемной проушины; Из-за фиксированного верхнего конца амортизатора, когда нижний конец движется вверх, это эквивалентно нахождению в сжатом состоянии, увеличивая демпфирование и ослабляя вибрацию. Когда скачок импульса на оси превышает расстояние между буферным блоком и стопорным блоком, буферный блок контактирует с стопорным блоком и происходит сжатие.
Сценарий приложения
Ось прицепа с листовой рессорой подходит для тяжелых прицепов с грузами, которые не особенно боятся столкновения, например, прицепы, перевозящие древесину, рулонную сталь, уголь и гравий. Автовладельцам следует стараться выбирать тарельчатые пружины обычных марок. В конце концов, подвеска напрямую связана с несущей способностью автомобиля, особенно для большегрузных автомобилей. Лучше быть осторожным при выборе продуктов.
Упаковка и доставка
