Одиночная шина большого размера легче и экономичнее. Станет ли это тенденцией?

В связи с быстрым развитием логистической отрасли, постоянным ускорением экспресс-доставки электронной коммерции и постоянным увеличением объема грузов, все больше и больше логистических и транспортных предприятий начинают рассчитывать эксплуатационные расходы, что требует все большего внимания к использованию. шин прицепа. Низкое сопротивление качению, небольшие технические характеристики и другие типы шин появляются бесконечным потоком, среди этих шин растет частота появления больших одиночных шин и выше ось прицепа .

Так в каких же условиях пригоден к использованию большой сингл? Каковы преимущества?

Это не так просто, как заменить шины и подобрать ось.

Так называемая большая одинарная шина в основном относится к достаточно большой ширине поперечного сечения шины, например, 425 мм, 445 мм и другой ширине поперечного сечения шины, которую можно использовать для замены двойного колеса на оси прицепа . , так что на каждую сторону оси необходимо установить только шину, эквивалентную всего 6 шинам на трехосном полуприцепе, обычном прицепе и установить сдвоенные шины, всего 12 шин.

Конечно, в Китае и раньше были большие одиночные шины с шириной поперечного сечения 385 мм, но с появлением в 2016 году новой GB1589 она постепенно ушла с рынка. Сообщается, что новый стандарт требует использования шины неприводного вала шириной не менее 425 мм, очевидно, что одна шина размером 385 мм не подходит.

В настоящее время сценарии внутреннего применения больших одинарных шин в основном сосредоточены в области прицепов, а тракторов и грузовиков будет относительно меньше. Кроме того, некоторые карточные друзья также неправильно понимают большой прицеп с одной шиной и думают, что, пока сдвоенные шины на прицепе заменяются большой одинарной шиной, на самом деле такая практика сопряжена с большим риском для безопасности.

Помните, что прежде чем на стоянке логистического парка увидеть двойную шину для замены прицепа с одной шиной, то есть на обычном мосту прицепа с двойной шиной установлена ​​​​большая одинарная шина диаметром 385 мм или 425 мм, вы, очевидно, можете видеть, что колея колеса прицепа не является нормальной. , по направлению к раме более 10-20 см, просто визуально чувствуется, что устойчивость прицепа будет очень плохой.

Когда этот тип оси не оптимизирован и не отлажен для использования с большим односкатным прицепом, движущимся с полной нагрузкой или с относительно высоким центром тяжести, на сложных горных дорогах, крутых поворотах и ​​даже в относительно глубоких колеях, его скрытые опасности все еще относительно велики. .

Тем не менее, с усовершенствованием правил и быстрым развитием крупного рынка одиночных шин, многие компании, производящие прицепы, разработали и выпустили эксклюзивные прицепы, подходящие для больших одинарных шин, для использования больших одинарных шин, которые были дополнительно улучшены с точки зрения устойчивости вождения. , способность против крена и общее соответствие. И этот большой прицеп с одной шиной обычно оснащен колесами из алюминиевого сплава, рамой из алюминиевого сплава, легкими пластинчатыми рессорами, осью с подушкой безопасности и т. Д., Так что прицеп может достичь превосходных легких характеристик и снижения веса.

Малый вес и экономия топлива также должны точно соответствовать условиям работы.

Многие карточные друзья считают, что устойчивость вождения у большой одиночной шины плохая, несущая способность недостаточна, тормозной путь длинный, движущая сила недостаточна, а обслуживание и замена также затруднительны. Действительно, из-за врожденных физических характеристик оси прицепа общая адаптируемость и практичность крупных одиноких детей не так хороши, как у детей-близнецов. Так какой же смысл заводить крупных одиноких детей? Разве это не имеет никаких преимуществ?

В конечном счете, в правильных условиях работы большой сингл может проявить свои должное качество. Прежде всего, в строгих условиях, чем легче вес транспортного средства, тем больше товаров подпадает под стандарт, что может в определенной степени улучшить фактические преимущества и эффективность транспортировки команды и друзей-карточек. По сравнению с полуприцепом со сдвоенными шинами преимущества снижения веса при использовании больших одинарных шин весьма очевидны.

Вообще говоря, если считать колеса, большая одинарная шина 425/65R22,5 на 70-80 кг легче, чем две сдвоенные шины 285/80R22,5, если в трехосном прицепе вместо сдвоенных шин используются шесть больших одинарных шин, тогда общая потеря веса может достигать 420-480 кг или около того, эффект, можно сказать, очень заметен.

Помимо эффекта легкости, большая одинарная шина также может эффективно увеличить грузоподъемность грузового автомобиля. Если на трехосном прицепе установлена ​​большая одинарная шина спецификации 445/45R19,5, а на заднем ведущем колесе тягача 6x4 установлена ​​сдвоенная шина спецификации 315/60R22,5, то объем грузового отсека может может быть поднят на высоту до 6,5 квадратных метров, что очень подходит для большого количества легких метательных товаров.

Очевидно, что такая конфигурация шин может привести к некоторому снижению высоты шасси, причем высота шасси будет относительно ниже, общая высота груза может быть выше, а объем, естественно, увеличится.

Конечно, для друзей-карточек и транспортных команд одним из самых больших преимуществ является экономия топлива, особенно в условиях сегодняшних высоких цен на нефть, чувствительность каждого к расходу топлива транспортным средством становится все более очевидной.

По сравнению с прицепом с двумя шинами, площадь контакта большой одинарной шины, безусловно, намного меньше, и сопротивление при движении на высокой скорости будет ниже. Если трехосный прицеп оснащен большими одинарными шинами типоразмера 425/65R22,5, а на приводном валу трактора также установлены большие одинарные шины, то расход топлива на 100 километров пути можно снизить примерно на 6%, согласно данным расчет расхода топлива 35 литров на 100 километров, то есть можно сэкономить около 2 литров топлива. Из-за общего количества транспортных средств и тысяч километров, почти без парковки междугородных экспресс-компаний, можно напрямую сэкономить небольшую сумму на оси прицепа.

В целом, основными преимуществами большой одинарной шины является легкий вес и экономия топлива, в условиях эксплуатации на высоких скоростях со стандартной нагрузкой на большие расстояния эффект будет более идеальным, что может принести большую экономию для транспортных предприятий. Конечно, если сценарий вашей работы рядом с домом короткий, а условия труда более сложные, а дорога неровная, то практичность больших одиночных родов может быть иным вопросом.