Как добиться снижения затрат и эффективности оси прицепа?

В быту мы иногда видим или слышим термин «тягач-прицеп». Что такое "тягач-прицеп"? Если быть точным, термин «тягач-прицеп» обычно существует в двух значениях:

Одним из них является существительное, которое относится к грузовому транспортному средству, которое не имеет собственной движущей силы, но в основном несет нагрузку и должно приводиться в движение за счет тягового действия, которое тянет переднюю часть транспортного средства. Его также можно назвать прицепом, например трейлером или полуприцепом.

Другой - это глагол, который относится к транспортному средству с тягачом и прицепом, движущемуся по дороге, например, в правилах дорожного движения упоминается, что «автомобили не должны тянуть прицепы во время стажировки».

Трейлер является относительно более используемой моделью в логистике и транспортной отрасли, особенно с непрерывным развитием транспортной отрасли, прицепы в силу своей большой пропускной способности, перевозки грузов и других характеристик постепенно все больше и больше логистических компаний.

С другой стороны, рынок автомобильных перевозок огромен, дорожные условия более сложные, в сочетании с постоянным внедрением соответствующих стандартов и правил, выдвигают более высокие требования к надежной работе, посещаемости и эффективности транспортировки прицепа, что также заставляет все больше и больше производителей запчастей для прицепов двигаться в направлении снижения затрат и повышения эффективности.

Способна ли ось прицепа, являясь одной из ключевых частей прицепа , снизить затраты и повысить эффективность?

Ответ положительный, как и прошлогодний стандарт технических условий безопасности эксплуатации транспортных средств GB7258-2017, требующий установки и использования дисковых тормозов и пневмоподвески трехосной плиты, полуприцепа складского решетчатого типа, на самом деле является средством снижения стоимость и повысить эффективность.

При проектировании и производстве прицепов и тягачей облегчение стало важным средством снижения затрат и повышения эффективности. В конце концов, только при уменьшении веса транспортного средства можно оставить больше места для загрузки товаров в указанном диапазоне.

Согласно соответствующим данным, вес оси трехосного прицепа составляет почти более 20% от общей массы прицепа, поэтому для снижения веса прицепа очень важно реализовать облегчение оси.

Тем не менее, по сравнению с легкой конструкцией других компонентов, уменьшить важность оси прицепа труднее, потому что сама ось является несущим компонентом, для достижения снижения собственного веса в то же время также необходимо обеспечить, чтобы производительность подшипника не снижается, в противном случае это может не стоить потери, не только не может сэкономить расход топлива, повысить эффективность использования, наоборот, это приведет к снижению нагрузки, дохода от транспортировки. Это выдвигает достаточно высокие требования к сырью, производственному процессу и технологии изготовления осей. Ось прицепа DARO — типичный представитель выдающейся облегченной конструкции. Ось 13T, разработанная и произведенная DARO Group, снижает вес оси примерно на 15% по сравнению с осью тех же спецификаций от тех же производителей. Он изготовлен из бесшовной стальной трубы из высокопрочного сплава 20Mn2 в сочетании с технологией формования цельной термообработки, что снижает собственный вес оси и в то же время решает проблемы деформации оси и изгиба при высокой силовой нагрузке, и прочность и ударная вязкость значительно улучшены.

Чтобы сказать, какая из различных частей частоты обслуживания прицепа является самой высокой, я боюсь, что шина является единственной, в конце концов, ось от кузова, которая берет на себя вес, должна распределяться на каждое колесо, если шина выходит из строя, легкий увеличит расход топлива или повлияет на вождение, тяжелый может привести к авариям, поэтому проблему с шинами нельзя недооценивать.

Согласно соответствующей статистике, затраты на шины напрямую составляют 4-5% операционных расходов логистического парка, а стоимость участия шин составляет около 35%. Таким образом, видно, что защита шин и сокращение частоты их технического обслуживания является важным способом снижения затрат и повышения эффективности прицепов. Ось, как осевой узел, является одним из факторов, непосредственно влияющих на шину.

Конструкция осей, производимых Daiong Group, полностью учитывает фактические потребности и использует конструкцию с наклоном наружу на один градус. Несмотря на то, что это кажется лишь небольшим углом, он может сделать шины лучше прилегающими к дороге, когда автомобиль полностью загружен, так что сила становится более равномерной, сцепление более прочным, а эффективность тяги значительно повышается.

Пневматическая подвеска, производимая Darong Group, использует технологию трехмерной ковки и формовки для увеличения специального амортизатора, который повышает прочность и в то же время имеет более сильную буферную силу, которая может лучше защитить товары и повысить сейсмические характеристики. Собственники могут расширить виды товаров, перевозимых владельцами, понимая, что «машина не забирает товары».

В качестве грузового транспортного средства необходимо ежедневное техническое обслуживание и техническое обслуживание всех видов аксессуаров на прицепе, особенно системы осей, которая напрямую связана с безопасностью и эффективностью прицепа, и нельзя игнорировать регулярное техническое обслуживание.

Однако с другого уровня владелец отправит автомобиль в специальную сеть технического обслуживания для проведения технического обслуживания, один раз составляет около 2-3 часов, ежегодное техническое обслуживание 5-6 раз, влияние на уровень посещаемости относительно велико, но также принесет ценовое давление владельцу.

Однако безопасность — дело немалое, ежедневное техническое обслуживание и техническое обслуживание — абсолютно не меньше. В ответ на это явление Daiong Group разработала и произвела ось с более длительным циклом обслуживания, упростила процесс обслуживания, эффективно сократила время простоя пользователей и повысила эффективность работы.

Ось является основной частью прицепа, независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный автомобиль, покупатели обращают на нее больше внимания.

Ось, произведенная Daiong Group, имеет выдающиеся характеристики в легкой конструкции, защите груза, защите шин, упрощении процедур обслуживания и других аспектах. В то же время достигнут большой прогресс в продлении срока службы, что может не только лучше гарантировать безопасность транспортного средства при эксплуатации, но и дать транспортному средству более высокие экономические выгоды в процессе перехода из рук в руки.