Отменить перевозки прицепа грузовой платформы может увеличиться?

В последние годы уровень фрахта в грузовой отрасли продолжает падать, а доходы автовладельцев значительно меньше, чем раньше. Насколько упал груз?

Владелец автомобиля в провинции Гуандун поделился операционными расходами на свои почти три года работы на транспорте, взяв в качестве примера свой легкий грузовик длиной 4,2 метра, посещаемость составляет 65%, а в среднем в день можно получить 1,4 заказа. Данные, которые он записал, показали, что фрахтовые ставки упали на 20,5% по сравнению с предыдущим кварталом за три года, среднегодовое снижение составило около 6,83%.

Хотя это только один случай, он также отражает общую тенденцию текущих фрахтовых ставок.

Что же касается причин сокращения грузов, больше автомобилей и меньше товаров, то избыток предложения является наиболее фундаментальным и непосредственным. В последние годы различные программы с нулевым первоначальным взносом и беспроцентной покупки автомобилей снижали порог грузовой отрасли, а количество владельцев, влившихся на рынок грузовых перевозок, превратилось в жесткую конкуренцию между собой, а снижение фрахт неизбежен.

Кроме того, появление грузовых платформ также привело к некоторому снижению фрахтовых ставок. Например, по мере того, как оси прицепов снижали скорость возврата порожних грузов, повышалась общая эффективность перевозок, а поставки товаров становились более популярными. Некоторые платформы активно развивают владельцев, в то же время, чтобы побудить владельцев к дешевой доставке, некоторые владельцы, чтобы зарабатывать на жизнь, вынуждены неохотно принимать заказы; Фрахтовые ставки часто более прозрачны, как только возникает прецедент низких цен, владельцы могут получать заказы только по более низким ценам, поэтому, оказавшись в порочном круге, фрахтовые ставки продолжают снижаться.

Поэтому некоторые люди предложили отменить грузовую платформу, чтобы грузовая отрасль вернулась в предыдущую эпоху, многие грузовладельцы приветствовали это. Как бы выглядела грузовая отрасль, если бы грузовые платформы были устранены? Действительно ли фрахтовые ставки снова вырастут?

Прежде всего, после отмены грузовой платформы, основного канала для владельцев, особенно розничных владельцев, для поиска товаров, возвращенных предыдущему посреднику, информационному отделу или распределительной станции, нам нужно пойти в переполненный информационный зал, медленно просмотреть их товар с информационной таблички. По сравнению с грузовой платформой, удобство осей для прицепов определенно ниже, а также увеличено время доставки осей для прицепов . Однако вынужден отрицать, что в таком состоянии груз в основном ищет машину, поэтому давление не так велико. Кроме того, владельцы часто могут собираться вместе, чтобы поговорить о делах, обменяться опытом и опытом.

Во-вторых, после отмены грузовой платформы грузовой отдел логистики может в определенной степени помочь владельцу решить некоторые проблемы, особенно для некоторых старых водителей, которые более знакомы с грузовым отделом, не беспокоятся о пустых автомобилях или не загруженные товары обманывают, если владелец говорит, что не может получить фрахт, отдел логистики может вести переговоры напрямую с грузоотправителем. В какой-то момент стоимость дальних перевозок также может начать расти.

Однако нам нужно увидеть, что нынешние грузовладельцы привыкли получать соответствующую информацию через грузовую платформу, можно сказать, что она почти неотделима от сети и грузовых платформ, если эти платформы запрещены, некоторые молодые владельцы могут решить уйти из отрасли, и те, кто готов войти в отрасль, также могут отказаться, чтобы присоединиться.

Кроме того, даже если грузовая платформа будет запрещена, информационный отдел и посредники осей прицепов все равно могут изменить ситуацию или получить скидки. Наконец, плата за фрахт, распределяемая между автовладельцами через уровни распределения, не будет намного больше, и может быть даже ложная информация, высокие цены и невозможность вернуть фрахт.

Таким образом, отмена грузовой платформы, фрахт может возрасти, но не обязательно, и причин снижения фрахта много, их нельзя обобщать. Что вы думаете об этих грузовых платформах? Является ли запрет жизнеспособным вариантом? Не стесняйтесь оставлять комментарии в разделе комментариев.